2022 წლის Honda Civic-ს აქვს ლაზერული შედუღებული სახურავი, რომელიც აფართოებს ტექნოლოგიას საწყისი დონის OEM მანქანებზე და იყენებს უფრო მაღალი სიმტკიცის ფოლადს (HSS) და ალუმინს წონის დაზოგვის მიზნით, თქვა Honda-ს პროექტის ლიდერმა თავის Great Steel Design სახელოსნოში.
საერთო ჯამში, HSS შეადგენს Civic-ის ძარის 38 პროცენტს, ამბობს ჯილ ფუელი, ახალი მოდელების ადგილობრივი პროგრამის მენეჯერი American Honda Development and Manufacturing-ში გრინსბურგში, ინდიანა.
„ჩვენ ფოკუსირებული ვიყავით იმ სფეროებზე, რომლებმაც გააუმჯობესეს ავარიის რეიტინგი, მათ შორის წინა ძრავის ზონა, კარების ქვეშ მყოფი უბნები და გაუმჯობესებული კარის დამრტყმელი დიზაინი“, - თქვა მან. 2022 Civic იღებს Top Safety Pick+ რეიტინგს ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისგან (IIHS).
გამოყენებული მაღალსიჩქარიანი ფოლადის მასალები მოიცავს მაღალ სიმტკიცეს და შესანიშნავ ფორმადობას (ცხელად ნაგლინი), 9%; ფორმირებადობის მოწინავე მაღალი სიმტკიცის ფოლადი (ცივად ნაგლინი), 16% ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი (ცივად ნაგლინი), 6% და ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი (ცივად ნაგლინი). ), 6% მაღალი სიმტკიცის ფოლადი (ცხელად ნაგლინი) 7%.
კონსტრუქციის დანარჩენი ფოლადი არის გალვანზირებული კომერციული ფოლადი - 29%, მაღალნახშირბადიანი შენადნობი ფოლადი - 14% და ორფაზა გაზრდილი სიმტკიცის ფოლადი (ცხელი ნაგლინი) - 19%.
Fuel-მა თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ HSS-ის გამოყენება ახალი არ არის Honda-სთვის, მაინც არის პრობლემები ახალი აპლიკაციებისთვის დანართებთან დაკავშირებით. ”ყოველთვის, როდესაც ახალი მასალა შემოდის, ჩნდება კითხვა, როგორ შეიძლება მისი შედუღება და როგორ შეიძლება გახდეს მდგრადი გრძელვადიან პერსპექტივაში მასობრივი წარმოების გარემოში?”
”ცოტა ხნის განმავლობაში, ჩვენთვის ყველაზე დიდი პრობლემა იყო ნაკერის შედუღების მცდელობა დალუქვის გარშემო ან მეშვეობით”, - თქვა მან კითხვის პასუხად. „ეს ჩვენთვის ახალია. ჩვენ წარსულში ვიყენებდით დალუქულ საშუალებებს, მაგრამ მათი თვისებები განსხვავდება იმისგან, რაც ვნახეთ მაღალი ხარისხის ადჰეზივებში. ასე რომ, ჩვენ გავაერთიანეთ… ბევრი მხედველობის სისტემა, რათა შევძლოთ აკონტროლოთ დალუქვის მდებარეობა, რომელიც დაკავშირებულია ნაკერთან.”
სხვა მასალები, როგორიცაა ალუმინი და ფისი, ასევე ამცირებს წონას, მაგრამ ასევე ემსახურება სხვა მიზნებს, თქვა ფეელმა.
მან აღნიშნა, რომ Civic-ს აქვს ალუმინის ქუდი, რომელიც შექმნილია ფეხით მოსიარულეთა ტრავმის შესამცირებლად შოკის შთანთქმის წერტილებისა და ამოტვიფრული ადგილების გამოყენებით. პირველად ჩრდილოეთ ამერიკის Civic-ს აქვს ალუმინის ქუდი.
ჰეჩბეკი დამზადებულია ფისოვანი და ფოლადის სენდვიჩისგან, რაც მას 20 პროცენტით მსუბუქს ხდის, ვიდრე მთლიანად ფოლადის კომპონენტი. ”ის ქმნის მიმზიდველ სტილის ხაზებს და აქვს ფოლადის უკანა კარიბჭის გარკვეული ფუნქციონირება,” - ამბობს ის. მისი თქმით, მომხმარებლებისთვის ეს არის ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება მანქანასა და მის წინამორბედს შორის.
ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Civic ჰეჩბეკი აწარმოეს ინდიანაში. სედანი ჰეჩბეკის მსგავსია, 85% შასი და 99% შასი.
2022 წლის სამოდელო წელი Civic-ს ლაზერულ შედუღებას შემოაქვს, რაც ტექნოლოგიას Honda-ს ყველაზე ხელმისაწვდომ მანქანაში შემოაქვს. ლაზერული შედუღების სახურავები ადრე გამოიყენებოდა OEM-ების მიერ სხვადასხვა მანქანებზე, მათ შორის 2018 და ზემოთ Honda Accord, 2021 და ზემოთ Acura TLX და Clarity-ის ყველა მოდელზე.
ჰონდამ 50,2 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განახორციელა ინდიანას ქარხნის ახალი ტექნოლოგიით აღჭურვისთვის, რომელიც ქარხანაში ოთხ საწარმოო დარბაზს იკავებს, თქვა ფულმა. სავარაუდოა, რომ ეს ტექნოლოგია გავრცელდება სხვა განახლებულ ამერიკული წარმოების Honda მანქანებზე.
Honda-ს ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია იყენებს ორმაგი სხივის სისტემას: მწვანე ლაზერი წინა პანელზე გალვანზირებული საფარის წინასწარ გასათბობად და გასაწმენდად და ლურჯი ლაზერი უკანა პანელზე მავთულის დნობისა და სახსრის შესაქმნელად. ჯოხი ქვეითდება, რათა მოხდეს ზეწოლა სახურავზე და აღმოფხვრას ნებისმიერი ხარვეზი სახურავსა და გვერდითა პანელებს შორის შედუღებამდე. მთელ პროცესს რობოტზე დაახლოებით 44,5 წამი სჭირდება.
ლაზერული შედუღება უზრუნველყოფს უფრო სუფთა იერს, გამორიცხავს სახურავის პანელსა და გვერდითა პანელებს შორის გამოყენებულ ჩამოსხმას და აუმჯობესებს სხეულის სიმტკიცეს პანელების შერწყმით, თქვა ფიულმა.
როგორც I-CAR-ის სკოტ ვანჰულმა მოგვიანებით GDIS-ის პრეზენტაციაში აღნიშნა, ბოდიშოპებს არ აქვთ ლაზერული შედუღების შესაძლებლობა. „ძალიან, ძალიან დეტალური პროცედურა დაგვჭირდა, რადგან ლაზერული შედუღების ან ლაზერული შედუღების ხელახლა გაკეთება არ შეგვეძლო. ამ შემთხვევაში, არ იყო ხელმისაწვდომი ხელსაწყოები, რომელთა უსაფრთხოდ გამოყენება შეგვეძლო სარემონტო მაღაზიაში“, - თქვა ვანჰულმა.
რემონტებმა უნდა შეასრულონ Honda-ს ინსტრუქციები მისამართზე techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx უსაფრთხო და სათანადო რემონტისთვის.
Civic-ისთვის შემუშავებული კიდევ ერთი ახალი პროცესი მოიცავს უკანა ბორბლის თაღის მილტუჩების ფორმირებას. პროცესი, Fuell-ის თანახმად, მოიცავს კიდეების სახელმძღვანელოს, რომელიც ჯდება სხეულთან და როლიკებით სისტემას, რომელიც ხუთ გადასასვლელს აკეთებს სხვადასხვა კუთხით, რათა დაასრულოს სახე. ეს შეიძლება იყოს კიდევ ერთი პროცესი, რომელსაც სარემონტო მაღაზიები ვერ გაიმეორებენ.
Civic აგრძელებს ინდუსტრიის ტენდენციას მაღალი ხარისხის ადჰეზივების გამოყენების გაზრდით სხვადასხვა ქვედა ნაწილების კომპონენტებზე. საწვავი ამბობს, რომ 10-ჯერ მეტი წებოს გამოყენება, ვიდრე წინა Civics-ზე, ზრდის სხეულის სიმტკიცეს და აუმჯობესებს ტარების გამოცდილებას.
წებოვანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას "ჯვარედინი ან უწყვეტი ნიმუშით". ეს დამოკიდებულია აპლიკაციის ირგვლივ მდებარეობაზე და შედუღების ადგილზე, ”- თქვა მან.
წებოვანი ნივთიერების გამოყენება ადგილზე შედუღებისას აერთიანებს შედუღების სიძლიერეს უფრო წებოვანი ზედაპირის ფართობს, ამბობს Honda. ეს ზრდის სახსრის სიმტკიცეს, ამცირებს ლითონის ფურცლის სისქის გაზრდის ან შედუღების გამაგრების საჭიროებას.
Civic იატაკის სიძლიერე მატულობს ტრილის ჩარჩოს გამოყენებით და ცენტრალური გვირაბის წინა და უკანა ბოლოების ქვედა პანელთან და უკანა ჯვარედინი წევრებთან შეერთებით. საერთო ჯამში, Honda ამბობს, რომ ახალი Civic არის 8 პროცენტით უფრო მბრუნავი და 13 პროცენტით უფრო მოქნილი, ვიდრე წინა თაობა.
2022 წლის Honda Civic-ის სახურავის ნაწილი შეუღებავი, ლაზერით შედუღებული ნაკერებით. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
გამოქვეყნების დრო: თებერვალი-15-2023