დახურული მანსტონის აეროპორტის შიგნით: ცარიელი ფარდულებიდან ოლივია კოლმანის "სინათლის იმპერიის" სცენების ნანგრევებამდე.

თქვენ ფიქრობთ, რომ მანსტონის აეროპორტის დიდი ხნით დახურული გამგზავრების ტერმინალის ინტერიერი წარსულშია ჩარჩენილი, მემორიალი რვა წლის წინ აეროპორტის დახურვის დღისთვის.
რადგან, როდესაც პირველად შეხვალთ, დაინახავთ 1980-იანი წლების Margate Hospital-ის მიმღების მოდელს. უახლოესი კარის ზემოთ აწერია „Ward 1″. შემრცხვა? ეს გასაგებია.
მაგრამ უფრო ნათელი ხდება, როდესაც ხვდები, რომ ამ წლის დასაწყისში, მიტოვებული შენობა გამოიყენებოდა რეჟისორ სემ მენდესის ფილმის სინათლის იმპერიის ნაწილად, რეჟისორი ოლივია კოე მან და სხვები. მდებარეობს 1980-იან წლებში, იგი მოქმედებს როგორც სასწრაფო დახმარების ოთახის მიმღები.
მას შემდეგ საიტი დაუნდობელი სამართლებრივი ბრძოლის შუაშია მის მფლობელს RiverOak Strategic Partners (RSP) და ადგილობრივ მოწინააღმდეგეებს შორის, რომლებიც ცდილობენ გადააქციონ იგი მრავალმილიონიანი გადაზიდვის კერად.
მთავრობის ბოლოდროინდელი თანხმობით ხელახლა გახსნის შესახებ (ხელახლა), ის ახლა კიდევ ერთი შესაძლო სასამართლო განხილვის წინაშე დგას, რომელიც კიდევ ერთხელ მაინც დააყოვნებს მის მომავალს.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მრავალი წლის განმავლობაში იმყოფებოდა პოლიტიკური ქარიშხლის ცენტრში - ტანის რაიონულ საბჭოში პარტიებს ირჩევენ და უარყოფენ სავარძელში მათი შეხედულებების საფუძველზე, ხოლო ადგილობრივი აზრი თანაბრად იყოფა - თავად აეროპორტი გაჩერდა. შეიძლება ითქვას ადგილზე.
ჩვენ ვეწვიეთ საიტს ოქტომბრის ნათელ, ცივ შუადღისას, გამოვიკვლიეთ იშვიათი შესაძლებლობა RSP-ის დირექტორთან, ტონი ფლოიდმანთან, აეროპორტის გენერალურ მენეჯერთან და საიტის ერთადერთ დარჩენილ უშუალო თანამშრომელთან, გარი ბლექთან ერთად.
ეს არის ყველაზე თვალსაჩინო შენობა გზიდან - ერთხელ აეროპორტის სახელი გარედან იყო აღბეჭდილი. დღეს ის უბრალოდ შეუმჩნეველი თეთრი შენობაა.
ამ მხარეში ბევრი გაიგებს, როდესაც გაემგზავრებიან ავტოსადგომზე, სადაც პანდემიის დროს თვეების განმავლობაში ტარდებოდა Covid-ის ტესტები.
წითელი ხალიჩის გასამგზავრებელი დარბაზი, რომელიც ოდესღაც მგზავრების აღელვებული საუბრებით იყო სავსე, ახლა მხოლოდ სახურავზე მობინადრე მტრედების რბილი კვნესითაა სავსე.
ფილები და იზოლაცია იშლებოდა და ეკიპაჟს სთხოვეს დაეტოვებინათ მისაღები ადგილი, რომელიც იმდენად რეალისტურად გამოიყურება, რომ მის უკან ხის ბოძებს ვერ დაინახავთ, სანამ მის გვერდით არ გაივლით, რადგან ის „ადგილს უფრო დიდს აჩენს, ვიდრე სინამდვილეშია“. “. ეს კარგია”.
ბოლოს აქ ვიყავი 2013 წელს, როდესაც KLM-მა დაიწყო ყოველდღიური ფრენა ამსტერდამის შიფჰოლის აეროპორტში. იმედი ჰაერშია და იქაურობა ზუზუნებს. დღეს ის ცარიელია და რომ აღარაფერი ვთქვათ საკმაოდ სამწუხაროა. იყო რაღაც საზიზღარი ამ ადგილას, რომელსაც ოდესღაც ინდუსტრია ჰქონდა, მაგრამ დიდი ხანია დანგრეული იყო.
როგორც გარი ბლეიკი განმარტავს, „სამგზავრო ტერმინალის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მხოლოდ 25 წელია, ამიტომ ინვესტიცია არ განხორციელებულა. ეს ყოველთვის მხოლოდ გადაუდებელი შეკეთებაა, რაც შესაკეთებელია“.
ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანი მოწყობილობებიდან და აქსესუარებიდან. ყველაზე საყურადღებო ის არის, რომ მთელი საიტის დათვალიერებისას თითოეულ შენობას თითქმის ყველაფერი ჩამოართვეს.
როდესაც ენ გლოგმა 2013 წლის დეკემბერში იყიდა აეროპორტი წინა მფლობელის Infrantil-ისგან 1 გირვანქა სტერლინგად, მან პირობა დადო, რომ დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების ოპერირებას მისცემდა. ექვსი თვის განმავლობაში ყველა თანამშრომელი გაათავისუფლეს და დაიხურეს.
შემდეგ მან აუქციონზე გაიტანა ყველა აღჭურვილობა აეროპორტში. შედეგი იყო მხოლოდ მოჩვენებითი ჩრდილი ერთ-ერთი ოთახის იატაკზე, სადაც ოდესღაც ბარგის კარუსელი იდგა. იქ, სადაც ადრე იყო უსაფრთხო ადგილი ყველა შემოწმებული ბარგისთვის, მანქანა დიდი ხანია გაიგზავნება ახალ სახლში.
ტერიტორიის გავლა - მოიჯარეები კვლავ მუშაობენ მიწაზე, ერთ-ერთი მათგანი ვერტმფრენის გამყიდველია - ანგარში გავაჩერეთ. შემორჩენილია გიგანტური სამაცივრე დანადგარების მონახაზი, რომელიც ოდესღაც იდგა და იყენებდნენ აეროპორტში საჰაერო გადაზიდვის საქონელს.
ერთ-ერთი შენობის გარეთ ოთახში ცხენები შემოაქვთ. გარიმ მითხრა, რომ მათ მენსტონს „მილიონობით ფუნტის ღირებულების სარბოლო ცხენები“ მიაწოდეს. ორი თავლა ჯერ კიდევ არსებობს, დანარჩენები დანგრეულია.
მათ გვერდით არის ყუთების ნაკრები, რომელზეც ეტიკეტირებულია მასალები, რომლებიც გამოიყენება ფილმებში "სინათლის იმპერია", რომელიც დღემდე ატარებს კოდურ სახელს "Lumiere". პროდიუსერებმა შექმნეს კომპლექტები ამ უზარმაზარ ოთახებში.
ჩვენ ვირბინეთ ასაფრენ ბილიკზე, თოლიებს აეროდრომზე სიცხის დატკბობის საშუალება მივეცით და ჩვენს კვალზე გავიფანტეთ. როდესაც მანქანა, რომელშიც ჩვენ ვიყავით, აჩქარებს, გრძნობთ, რომ უნდა აწიოთ თავი.
ამის ნაცვლად, მე მივიღე ურბანული მითოლოგიის აფეთქებები. დარწმუნებული ვარ, მის ირგვლივ არ არის დაბინძურებული მიწა. როგორც ჩანს, მისმა წინა ხანმოკლე მფლობელმა, Stone Hill Park-მა, რომელიც აპირებდა მის საცხოვრებლად გადაქცევას, დაათვალიერა ნიადაგი და სუფთა აღმოჩნდა.
ეს სასარგებლოა, რადგან, როგორც ჩანს, მიწისქვეშა წყალსაცავია, რომელიც ტანეტის 70%-ს ონკანის წყლით ამარაგებს.
ათასობით სატვირთო მანქანა გაჩერებულია აქ 2020 წლის ბოლოს და 2021 წლის დასაწყისში დოვერში ქაოსის შესამსუბუქებლად. შესანიშნავი ქარიშხალი საფრანგეთისთვის, რომ დახუროს საზღვრები Covid-19-ის შიშისა და Brexit-ის მიერ შემოტანილი ახალი წესების ფონზე.
აშკარად მონიშნული სატვირთო ხაზები კვლავ კვეთს აეროპორტის ასაფრენ ბილიკს. სხვაგან, ხრეში ფართოდ იყო გავრცელებული, რათა უფრო ძლიერი მხარდაჭერა მიეწოდებინა მძიმე მანქანებისთვის, რომლებიც იძულებულნი იყვნენ აქ გაჩერებულიყვნენ A256-ზე დოვერში შესასვლელად.
შემდეგი გაჩერება არის ძველი საკონტროლო კოშკი. ოთახი ქვედა სართულზე, სადაც სერვერის სისტემა იყო განთავსებული, გასუფთავებული იყო და დარჩა მხოლოდ რამდენიმე გადაგდებული კაბელი.
ოთახი, სადაც ოდესღაც რადარის ეკრანი აჩვენებდა თავბრუდამხვევ ინფორმაციას ჩვენს ირგვლივ ცაში მყოფი თვითმფრინავებიდან, ისევ დარჩა მხოლოდ კონტურები იატაკზე, სადაც ოდესღაც მაგიდა იდგა.
ჩვენ ავედით - ოდნავ რხევად - მეტალის სპირალურ კიბეზე მთავარ საკონტროლო ოთახამდე, რამაც ხელი შეუშალა ობობებს, რომლებიც მას ქსელში ფარავდნენ.
აქედან თქვენ გაქვთ შეუდარებელი ხედები სანაპიროზე, პეგველის ყურის გასწვრივ, დილისა და სენდვიჩის გასწვრივ, სანამ არ დაინახავთ Dover Ferry Terminal-ს. ”ნათელ დღეს შეგიძლიათ ნახოთ საფრანგეთი”, - თქვა გარიმ. მან დაამატა, რომ როცა თოვს, „აქედან დანახვისას ის შავ-თეთრ ფოტოს ჰგავს“.
თავად მაგიდაზე ყველაფერი ძვირფასი იყო ამოღებული და გაყიდული. მხოლოდ რამდენიმე მოძველებული კაბელიანი ტელეფონია დარჩენილი ღილაკებთან, რომლებიც არ გამოიყურებოდა თავდაპირველი Death Star-ის მართვის პანელთან და საერთაშორისო დანიშნულების სტიკერებთან, რომლებიც ოდესღაც ამ აეროპორტმა ცაში აიტაცა.
მოსაზრებები შეიძლება გაიყოს, მაგრამ უდაოა, რომ მანსტონის აეროპორტს აქვს კარტი, რომელიც სწორად გათამაშების შემთხვევაში ნებისმიერ წინააღმდეგობას გადააჭარბებს. ის გვთავაზობს ინდუსტრიის პერსპექტივას იმ ეპოქაში, სადაც სხვა არაფერია.
RSP-მა პირობა დადო, რომ ასობით მილიონი ფუნტის ინვესტიციას განახორციელებს ადგილზე, რათა გადააქციოს იგი ტვირთების ცენტრად. სამგზავრო ფრენები მისასალმებელი იქნება, თუ და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს მიდგომა იმუშავებს.
მას მიაჩნია, რომ ინვესტიციის მასშტაბი მას საშუალებას მისცემს აყვავდეს, თუ სხვა მცდელობები წარუმატებელი იქნება.
ფაქტობრივად, აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ აეროპორტი ათწლეულების განმავლობაში ითვლებოდა გაკოტრებულად, აეროპორტი მხოლოდ სრულად იყო პრივატიზებული - 1999 წლამდე ის თავდაცვის სამინისტროს ეკუთვნოდა (რაც თავის მხრივ ნებას რთავდა ზოგიერთ სამგზავრო ფრენას) - 14 წლით ადრე, სანამ ის მოულოდნელად დაიხურა რვა. წლების წინ.
გარი ბლეკმა განმარტა: „ინვესტიცია არასოდეს მოვიდა. ჩვენ ყოველთვის გვიწევდა არეულობა და ანაზღაურება ის, რაც გვქონდა, როგორც სამხედრო აეროდრომი, რომ ვცადოთ სამოქალაქო ბიზნესში შესვლა.
„მე აქ ვარ 1992 წლიდან და არავის არასოდეს დაუკავებია ან ინვესტიცია ჩაუდენია ამ თანამდებობაზე, რათა ის მიმზიდველი ყოფილიყო სათანადო გამოყენებისთვის.
”რადგან ჩვენ წლების განმავლობაში გადავედით, კომპანიადან კომპანიაში და ვცდილობდით, რომ Manston წარმატებული ყოფილიყო, აქამდე მას არასოდეს ჰქონია სერიოზული ინვესტიციების განზრახვა, რომ ფული ჩაედო და გახადოს ის, რაც უნდა იყოს.”
თუ ის თავს არიდებს რაიმე სამართლებრივ ჩარევას, მომავალი ძალიან განსხვავებული იქნება წარსულისგან - დღევანდელი საიტი სავსეა ნაგვით.
ამიტომ ვკითხე ტონი ფრეიდმანს, RiverOak-ის სტრატეგიული პარტნიორობის დირექტორს, რატომ არის მისი გეგმა განსხვავებული იმ გეგმებისგან, რომლებიც ბოლო წლებში ცდილობდნენ და წარუმატებლობას განიცდიდნენ?
”ჩვენ თავიდანვე გადავწყვიტეთ, - განმარტა მან, - რომ ამ პრობლემის მოგვარება შეგვიძლია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვაპირებთ სერიოზულ ინვესტირებას ინფრასტრუქტურაში და თუ ვიპოვით ინვესტორებს, რომლებიც მზად არიან ამისათვის. ჩვენ გვყავს ინვესტორები, რომლებმაც განახორციელეს ინვესტიცია აქამდე, დაახლოებით 40 მილიონი ფუნტი, და როგორც კი საბოლოოდ მიიღება თანხმობა, ყველაფერი რისკის ქვეშ იქნება სხვა ინვესტორებისთვის, რომლებსაც სურთ მიბაძონ.
”საერთო ღირებულება 500-600 მილიონი ფუნტია და ამისათვის თქვენ მიიღებთ აეროპორტს, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს პოტენციური 1 მილიონი ტონა ტვირთი. დიდი ბრიტანეთის ეკონომიკის კონტექსტში ამან შეიძლება დიდი როლი ითამაშოს.
”და მანსტონს არასოდეს ჰქონია ასეთი ინფრასტრუქტურა. მას ჰქონდა ძირითადი ინფრასტრუქტურა, რამდენიმე ძირითადი დანამატი, რომელიც დაბრუნდა RAF-ის დღეებში, ეს ყველაფერია.
„საქონელი არის იქ, სადაც ეს არის სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი და ინდუსტრიას ეს ესმის. მაგრამ ზოგიერთი ადგილობრივი არა. ამბობენ, თუ ადრე არ მუშაობდა, აღარ იმუშავებს. ისე, პრივატიზებიდან სულ რაღაც 14 წლის შემდეგ, ამ ადგილას მცირე ინვესტიციაა“. მას სჭირდება შესაძლებლობა."
ის ცოტათი მორცხვი იყო, როდესაც მე დავსვი 500 მილიონი ფუნტიანი შეკითხვა, ვინ იყვნენ მის მიერ შექმნილი ინვესტორები.
”ისინი პირადია”, - განმარტა მან. „ისინი წარმოდგენილნი არიან ციურიხში კერძო ოფისით - ყველა სათანადოდ ლიცენზირებული და რეგისტრირებული შვეიცარიის ხელისუფლების მიერ - და მათ აქვთ ბრიტანული პასპორტები. სულ ეს არის, რისი თქმაც შემიძლია.
„ექვსი წელი უჭერდნენ მხარს და გარკვეული წინააღმდეგობისა და შეფერხებების მიუხედავად, მაინც მხარს უჭერენ.
„მაგრამ როგორც კი ჩვენ დავიწყებთ დიდ ინვესტიციებს ინფრასტრუქტურაში, გამოჩნდებიან გრძელვადიანი ინფრასტრუქტურის ინვესტორები. 60 მილიონი ფუნტის მქონე ინვესტორი, რა თქმა უნდა, ეძებს დაფინანსების გარე წყაროებს, როდესაც მას სჭირდება 600 მილიონი ფუნტის დახარჯვა.
მისი ამბიციური გეგმების მიხედვით, ადგილზე თითქმის ყველა შენობა დაინგრევა და ის გახდება „ცარიელი ტილო“, რომელზედაც ის იმედოვნებს, რომ აყვავებული ტვირთების კერა ააშენებს. ფუნქციონირების მეხუთე წლისთვის მან უნდა შექმნას 2000-ზე მეტი სამუშაო ადგილი თავად საიტზე და ათასობით სხვა არაპირდაპირი გზით.
თუ ის იმუშავებს, მას შეუძლია უზრუნველყოს სამუშაო ადგილები და მისწრაფებები აღმოსავლეთ კენტის ათასობით მაცხოვრებლისთვის, რაც, თავის მხრივ, შეუძლია ფულის ინექცია ტანეტის ადგილობრივ ეკონომიკაში, რომელიც ახლა თითქმის მთლიანად ტურიზმზეა დამოკიდებული მის შესანარჩუნებლად. .
წარსულში მის ამბიციებს სკეპტიკურად ვუყურებდი – რამდენჯერმე მინახავს საიტის დაშლა – მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ არ იფიქროთ, რომ ამ ადგილს უფრო ღირსეული ბზარი სჭირდება იმ წარმატების მისაღწევად, რომელსაც ბევრი იმედოვნებს.
რა ვჭამოთ სადილზე? დაგეგმეთ თქვენი კვება, სცადეთ ახალი საკვები და შეისწავლეთ სამზარეულოს დადასტურებული რეცეპტები ქვეყნის საუკეთესო მზარეულებისგან.