კილის დიზაინი დეტალურად იქნა შესწავლილი დიდი ბრიტანეთის საზღვაო უბედური შემთხვევისთვის ჩიკი რაფიკის შესახებ

გადარჩენილებისა და ფიზიკური მტკიცებულებების ნაკლებობის გამო, ავარიის მიზეზი გარკვეული ვარაუდები რჩება. თუმცა, დაასკვნეს, რომ იახტა ჩამოვარდა მას შემდეგ, რაც კილი ჩამოვარდა. გამოძიება ფოკუსირებული იყო გადახრილი იახტიდან ამოვარდნილ კედელზე. როგორც ფოტოებზე ხედავთ, კვადის უკანა კილის ჭანჭიკები დაჟანგულია და შესაძლოა გატეხილი. მოხსენებაში კონკრეტულად იყო ნახსენები ელ.წერილები ეკიპაჟის წევრებს შორის იახტის ჩაძირვის შესახებ, ასევე იახტის მფლობელების შეტყობინებები, რომელთაგან ზოგიერთი არ იყო მიღებული. კელის დიზაინსა და სპეციფიკაციებში მითითებულია საუთჰემპტონის უნივერსიტეტის ვოლფსონის განყოფილება, რომელიც ადარებდა სპეციფიკაციების მიმდინარე საჭირო დიზაინის სტანდარტებს. მათ აღმოაჩინეს, რომ კილი და ტექნიკური მახასიათებლები ძირითადად შეესაბამებოდა დღევანდელ სტანდარტებს, გარდა იმისა, რომ კელის სარეცხი საშუალებების დიამეტრი და სისქე ვიწრო იყო 3 მმ-ით. მათ სჯეროდათ, რომ გატეხილი (ჟანგიანი) კილის ჭანჭიკები, კეელი არ დარჩებოდა დაკავშირებული 90 გრადუსიანი კოლაფსის დროს. იდენტიფიცირებულია უსაფრთხოების შემდეგი ძირითადი საკითხები: • თუ შემაერთებელი გამოიყენება კორპუსზე გამაგრების დასამაგრებლად, შემაკავშირებელი შეიძლება დაირღვეს და დასუსტდეს მთელი სტრუქტურა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გატეხილი ბმული შეიძლება რთული აღმოჩნდეს. • „მსუბუქმა“ დამიწებამ მაინც შეიძლება გამოიწვიოს მატრიცის ბმულის მნიშვნელოვანი გამოუცნობი დაზიანება. • კორპუსის და შიდა სტრუქტურის რეგულარული ინსპექტირება ხელს შეუწყობს ადრეული გაფრთხილების გაფრთხილებას კილის შესაძლო გამოყოფის შესახებ. • საზღვაო წვდომის დაგეგმვა და მარშრუტის ფრთხილად დაგეგმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ამინდის გამო ზიანის რისკი. • თუ წყლის შეღწევა გამოვლინდა, უნდა შემოწმდეს შეღწევის ყველა შესაძლო წყარო, მათ შორის, სადაც კილი ხვდება კორპუსს. • გადახრისა და გადახრის შემთხვევაში აუცილებელია განგაშის ატეხვა და სამაშველო ჯოხის დატოვება. ქვემოთ მოცემულია ანგარიშის მოკლე შინაარსი. დააწკაპუნეთ აქ, რათა წაიკითხოთ სრული ტექსტი 2014 წლის 16 მაისს, დაახლოებით 04:00 საათზე, დიდ ბრიტანეთში რეგისტრირებული იახტა Cheeki Rafiki მიემართებოდა ანტიგუადან ახალი შოტლანდიის აღმოსავლეთით-სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაახლოებით 720 მეტრში. , კანადა მაილსი შემოვიდა საუთჰემპტონში, ინგლისი. მიუხედავად ფართო ჩხრეკისა და იახტის ამობრუნებული კორპუსის აღმოჩენისა, ეკიპაჟის ოთხი წევრი ჯერ კიდევ არ არის ნაპოვნი. 16 მაისს, დაახლოებით 04:05 საათზე, პირადი რადიოშუქურის კაპიტანმა ჩიკი რაფიკიმ განგაში გამოაცხადა, რამაც იახტის მასიური ძებნა აშშ-ს სანაპირო დაცვის თვითმფრინავებმა და ზედაპირულმა გემებმა გამოიწვია. 17 მაისს 14:00 საათზე აღმოაჩინეს მცირე ზომის ნავის ამობრუნებული კორპუსი, მაგრამ უამინდობამ შეუშალა ხელი დათვალიერებას და 18 მაისს 09:40 საათზე ძებნა შეწყდა. 20 მაისს დილის 11:35 საათზე, ბრიტანეთის მთავრობის ოფიციალური მოთხოვნით, მეორე ძებნა დაიწყო. 23 მაისს 1535 საათზე იახტის ამობრუნებული კორპუსი იპოვეს და დაადგინეს, რომ ჩიკა რაფიკის. გამოძიების დროს დადასტურდა, რომ გემის სამაშველო ჯოხები კვლავ ბორტზე იმყოფებოდა ნორმალურ მდგომარეობაში. მეორე ძებნა 24 მაისს 02:00 საათზე დასრულდა, რადგან არავინ აღმოჩნდა. Cheeki Rafiki-ის კორპუსი არ იქნა ამოღებული და სავარაუდოდ ჩაიძირა.
გადარჩენილების და ფიზიკური მტკიცებულებების არარსებობის გამო, ავარიის მიზეზი რჩება გარკვეული ვარაუდები. თუმცა, დაასკვნეს, რომ ჩიკი რაფიკი გადატრიალდა და ამოტრიალდა მას შემდეგ, რაც კილი გაწყდა. კორპუსის ან საჭის რაიმე აშკარა დაზიანების გარდა, რომელიც პირდაპირ მიეკუთვნება კელის განცალკევებას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გემი შეეჯახა წყალქვეშა ობიექტს. უფრო სწორად, წინასწარი დამიწების და შემდგომი შეკეთების ერთობლივმა ზემოქმედებამ მის კილსა და ბაზაზე შესაძლოა შესუსტებულიყო გემის სტრუქტურა, მისი კილი მიმაგრებული იყო მის კორპუსზე. ასევე შესაძლებელია, რომ დაზიანებული იყოს ერთი ან მეტი კილის ჭანჭიკი. სიმტკიცის შემდგომმა დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს კილის გადაადგილება, რაც ამძაფრებს გაზრდილი გვერდითი დატვირთვით ზღვის გაუარესებულ პირობებში ცურვისას. იახტის ოპერატორმა შპს Stormforce Coaching-მა შიდა პოლიტიკაში ცვლილებები შეიტანა და ინციდენტის განმეორების თავიდან ასაცილებლად მთელი რიგი ღონისძიებები განახორციელა. საზღვაო და სანაპირო დაცვის სააგენტომ აიღო ვალდებულება მკაფიოდ დააკონკრეტოს მოთხოვნები გემზე გასაბერი სამაშველო ჯოხების განთავსებასთან დაკავშირებით სამეფო იახტინგის ინსტიტუტთან თანამშრომლობით, რომელმაც შეიმუშავა ზღვაზე გადარჩენის გზამკვლევის გაფართოებული ვერსია, რომელიც ითვალისწინებს კელის გატეხვის შესაძლებლობას. ბრიტანეთის საზღვაო ფედერაციას სთხოვეს იმუშაოს სერტიფიკატორებთან, მწარმოებლებთან და შემკეთებლებთან, რათა შეიმუშაონ ინდუსტრიის წამყვანი სახელმძღვანელო მითითებები მინაბოჭკოვანი საყრდენით და შეკრული კორპუსებით იახტების შემოწმებისა და შეკეთებისთვის. საზღვაო და სანაპირო დაცვის სააგენტოებს ასევე სთხოვეს უფრო მკაფიო მითითებები იმის შესახებ, თუ როდის არის საჭირო კომერციული მცირე ხელნაკეთობების სერტიფიცირება და როდის არა. დამატებითი რჩევები მიეცა სპორტის მმართველ ორგანოს, გამოსცეს ოპერაციული მითითებები იახტის სამყაროს კომერციული და რეკრეაციული სექტორებისთვის, რათა გაზარდოს ინფორმირებულობა პოტენციური ზიანის შესახებ ნებისმიერი საფუძვლიდან და ფაქტორები, რომლებიც გასათვალისწინებელია საზღვაო პუნქტების დაგეგმვისას.