ხავსით დაფარულ კლდეებსა და მოლიპულ სანაპიროებზე ვეხვეწებოდით, ნელა ვტრიალობდით, ტურბო დამტენების ხმა და გამონაბოლქვი აირების ჭექა-ქუხილი ერთადერთი ხმები იყო ბორბლების ქვეშ კირქვის ღრიალზე. სადღაც მწვერვალთან, წითელკუდიანმა ქორმა გამაფრთხილებლად იკივლა, როცა ჩვენი წამყვანი მანქანა ქედზე ჩრდილოეთით გადატრიალდა. მშვენიერი დღეა 250 000 დოლარიანი SUV-ის მართვა, რომელიც, ზევსის წვერის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, როგორც ჩანს, ისეთივე ბედნიერია ველურ ბუნებაში, როგორც ჩვენ.
ასეა თუ ისე, ისეთი შეგრძნება გვქონდა, თითქოს გერმანიის შავი ტყის გულში ვიყავით, ირგვლივ უამრავი ტილო, ნისლი, ხავსი და მთები იყო. 270 ჰექტარი ბილიკებით და გაუთავებელი გამავლობის ტესტირებით ჩრდილოეთ კენტუკის Dirty Turtle Off-Road Park-ში, ბიჭები All-Terrain Outfitters-ში ემსახურებიან როგორც პირველადი სამაშველო/სპოტერის მანქანები და ჩვენ მზად ვართ გამოვიყენოთ ჩვენი 4×4² ავატარები. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: ხაზგასმა; ტექსტი-გაფორმება: ხაზგასმა; ტექსტი-დეკორაცია-სისქე:.0625rem; ტექსტი-დეკორაცია-ფერი: #595959; ტექსტი-ხაზგასმული-offset: 0.25rem ფერი: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -ზომა:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; ტექსტი-დეკორაცია-ფერი: #000000; -webkit-background-პოზიცია: 100% 100%; ფონის პოზიცია: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
მიუხედავად იმისა, რომ საზოგადოების დიდი ნაწილი ზიზღით ან ტაშს უკრავდა ჩვენი უზარმაზარი გერმანული სესხის დანახვაზე, ახლო მეგობრები გაოგნებულები იყვნენ, როცა გაიგეს, რომ ჩვენ ნამდვილად ვიღებდით 250,000$-ის უგზოობის SUV-ს. ბუნებრივია, ჩვენ მოვიშორეთ მოძულეები და უარმყოფელები და გამოვცადეთ G550 4×4² როგორც ყოველდღიური მძღოლი, ასევე ბი-ტურბო ტალახიანი წყლის როლიკებით.
G-Wagen-ის გამავალი თაობის უახლესი მხიარულება ექსტრემიზმისა და სიმარტივის სავარჯიშოა. ეს დემილიტარიზებული G-Wagen, თავისი ელეგანტური კაბინითა და Unimog-ის ფეხებით, უდავოდ არის ერთ-ერთი საუკეთესო სატვირთო მანქანა, რომლის შეძენაც ფულით შეიძლება – იმ პირობით, რომ ბევრი გაქვთ.
აღჭურვილია ყველაფრით დაწყებული ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფარებით დამთავრებული რეგულირებადი KW ორმაგი მილის დარტყმით, 4×4² განასახიერებს თავხედური მოთამაშის სტილს, როგორც გარეგნულად, ასევე შესრულებით. სამწუხაროდ, ჩვენი მიმოხილვის პირველი ნაწილი იქნება ქუჩაში ტარების გამოცდილებაზე, რადგან ადამიანების უმეტესობა, ვისაც შეუძლია ამ მხეცების ყიდვა, უფრო ხშირად ტრიალებს ქალაქში, ვიდრე ისწავლოს G Locker-ის თანმიმდევრულად გამოყენება.
გზაზე და ურბანულ გარემოში 4×4² აჯობებს თავის კლასში ავტომობილების უმეტესობას. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ამწევისა, მოცულობითი ზომებისა და სახელურის გარდაუვალი თამაშისა, როგორც კი შეეჩვევით G-ის 7'4" სიმაღლეს და თითქმის იგივე სიგანეს, გასაოცრად ადვილია მისი მართვა. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ეს ავზი რატომღაც არის „კვადრატული“ და ავტოსადგომების უმეტესობა მას არ მოერგება, ამიტომ შესაფერისი პარკირების ადგილის პოვნა შეიძლება გარკვეული დრო დასჭირდეს.
როდესაც ჩვენ ვამბობთ "მარტივი", ჩვენ არ ვხუმრობთ. არ არის HUD ან დრაივერის პარამეტრები გადართვისთვის. ჯანდაბა, ამ ნივთს კრუიზ კონტროლიც კი არ აქვს - მხოლოდ სამუხრუჭე და გაზის პედლები, საჭე და რამდენიმე ლამაზი შენადნობის გადამრთველები ყველა კლიმატისა და მართვის სიტუაციისთვის. მძღოლის კონტროლი იგივე ფილოსოფიას მიჰყვება, როგორც G Bodyline. ეს არის ძალიან მარტივი მიდგომა ძველი სკოლის მანქანის მართვისთვის, რომელიც სუფთა ჰაერის სუნთქვაა შაბათ-კვირის მეომრებისთვის.
ვარიანტების თვალსაზრისით, ჩვენს G-ს მოჰყვა ერთი 6500$-იანი განახლება: პაპრიკას გასაოცარი მეტალის საღებავი. ამ ვარდისფერ ელფერში გახვეული, ნახშირბადის ფარებით, რომლებიც ფარავს დიდ კაშკაშა წითელ მუხრუჭებს, ორმაგი მილის ამორტიზატორები და ზამბარები, რომლებიც იშლება უნიკალური 22 დიუმიანი ალუმინის დისკების უკნიდან, თქვენ მიიღებთ უამრავ სანახაობას ყველა მოძრავი V8 Biturbo-ებით.
მართლა. დააწექით ამაჩქარებელს და იძულებით კვებავთ მერსედესის V8 როტორებს ორი ცენტრში დამაგრებული ტურბო დამტენი 416 ცხენის ძალამდე და 450 lb-ft ბრუნვის მომენტამდე. როდესაც ამას გააკეთებთ, ელოდეთ, რომ ეფექტურობის რიცხვები ერთციფრად შემცირდება, რაც დამახასიათებელია აჩქარების პანდუსისთვის, თანაბრად მაღალი 4×4² ბორბლიანი წონის და მუდმივი სრულამძრავიანი ტრანსმისიის წყალობით. ნაზად დააბიჯეთ გაზის პედალზე და EPA ფიქრობს, რომ თქვენ ასევე მიიღებთ 11 mpg ქალაქში და გზატკეცილზე.
მანქანის დაკიდების უკიდურესი გეომეტრიისა და საჭის კალიბრაციის გამო, მანქანის მართვის დროს თამაში შეიძლება ცოტა დამაბნეველი იყოს მათთვის, ვისაც აქამდე არასდროს უტარებია SUV ლიფტით. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული დემპინგით სპორტულ პარამეტრზე გადასვლა ამცირებს ძარის გადახვევას და მობრუნებას, რეგულირებადი KW დემპერების გარკვეული რეგულირება შეიძლება იყოს შესაბამისი, თუ არ გსურთ Focus RS-ის სიმტკიცე.
G-ის ინტერიერს ნამდვილად აქვს Mercedes-Benz-ის ფუფუნება და სასარგებლო ტექნოლოგია. ხელმოწერით გაცხელებული და ვენტილირებადი 4×4² ზამშის სავარძლები რეგულირებადი სამაგრებით და მკვრივი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზოლებით კარგი მაგალითია, მაგრამ სალონში ასევე არის ის, რასაც ჩვენ უცნაურ ვარიანტებს ვუწოდებთ.
მაგალითად, ჩამოკიდებული უკანა კარი მხოლოდ 36 ინჩის სიგანისაა რხევის შეზღუდული დიაპაზონის, გაზრდილი ჩამკეტის და თავად კარის სიღრმის გამო. მოცულობითი დახურული პორტალი დატვირთვას უკიდურესად ართულებდა, რადგან მისი გახსნა გვერდიდან არ შეიძლებოდა, როგორც ზოგიერთი მაცივარი სატვირთო მანქანა და ფურგონი.
სხვა უსიამოვნო ფაქტორებს მიეკუთვნება ავტომატური დაწევა, მაგრამ არა აწევა, ფანჯრები და ლუქი, არარეგულირებადი უკანა სავარძლები (ტოვებს მხოლოდ 41,9 ინჩი ფეხების შეზღუდულ ადგილს) და არასასიამოვნო, თითქმის იდეალურად თავდაყირა დასაჯდომი პოზიცია. დაბოლოს, 360-გრადუსიანი კამერის გარეშე ამხელა ნივთის პარკირება შეიძლება ცოტათი ნერვების მომშლელი იყოს. ორთქლის ლოკომოტივთან შესადარებელი ბრუნვის რადიუსით და 6825 ფუნტი წონით, G-იც დაახლოებით იგივეს გრძნობს.
ურბანული თავის ტკივილებისა და დიზაინის ხარვეზების გარდა, ჩვენ გადავდივართ ამ მიმოხილვის უგზოობის სეგმენტზე, სადაც 4×4² ჩანგლები და დანები მზადაა. ათწლეულების განმავლობაში, Geländewagen იყო არმიის არჩევანი მთელს მსოფლიოში, მისი სამმაგი ჩაკეტვის დიფერენციალის წყალობით. მიუხედავად იმისა, რომ ექსტრემალურ შემთხვევებში რეკომენდირებულია წინა საკეტების დატოვება შეზღუდული მობილურობის, ხმაურის და ა.შ. გამო, ძლიერი წვიმა და კირქვით მოფენილი ბილიკები საჭიროებდა მონაწილეობას, როგორც კი მივაღწიეთ პირველ ბილიკს.
ასეთ ექსტრემალურ პირობებში 250 000 დოლარის ღირებულების მერსედეს ბენცის კომფორტით სარგებლობისას უგზოობის გარეთ სიარული სპარსული აბრეშუმით გახეხვას ჰგავს. იმ დღეს დაწყებული მთის ასვლიდან, ურჩხულმა აჯობა მას, ხოლო ვენტილირებადი სავარძლები გვაცივებდა თეძოებს და მოცარტის სიმფონია ავსებდა ჩვენს ყურსასმენებს.
გამაგრებული წინა მოცურების ფირფიტებით, პორტალური ღერძებით, ორივე მხრიდან პორტირებული და დასაკეცი გამონაბოლქვით და მტკიცე Mansfield-ის უჟანგავი ფოლადის ცხაურით უკანა მხარეს, ამ G-ს ბევრი მოწონება აქვს, თუ მოგწონთ სტანდარტული გამავლობის სავარძელი. ბორბლების არტიკულაცია, გამყოფი წერტილები, ელექტრული დასაკეცი გვერდითი სარკეები, დაბალი დიაპაზონის რეგულირება და 18 დიუმიანი დისტანცია, ეს ყველაფერი 4×4²-ს აქცევს უაღრესად ქმედუნარიან გამავლობის მანქანას, გამონაბოლქვი ჟღერს ყოველ ჯერზე, როცა დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს.
ერთადერთი დაბრკოლება, რომელსაც გადავაწყდით ჩვენი თითქმის ხუთსაათიანი გამავლობის ტესტის დროს, იყო მანქანის შემობრუნების რადიუსი, მუდმივად ფიქრი SUV-ის 86,2 დიუმიანი სიგანეზე და მანსფილდის უკანა სახელურთან მიწის კლირენსის პრობლემები, დაჭიმვის ნაკლებობასთან ერთად. ბორცვებზე. Pirelli Scorpion გამავლობის საბურავებით. კიდევ ერთი შენიშვნა: ზოგჯერ, როცა გორაკის მწვერვალს მიაღწევთ, გამოდგება წინა წამყვანი კამერა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უსაფრთხოების დამკვირვებლის სავარძელი მიუწვდომელია.
ძვირადღირებული SUV-ების მყიდველებისთვის, 4×4², სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ყველაზე დაუოკებელი და უხეში ვარიანტია, რომლის შეძენაც ფულით შეიძლება. ადამიანმა, რომელმაც ორჯერ გადაარჩინა G-Wagen, ერთხელ ორჯერ თქვა, რომ მთავარი მიზეზი, რის გამოც 4×4² ანიჭებს უპირატესობას სხვა მანქანას, არ არის ის, რომ ის ძალიან გამავლობის უნარიანი ან მდიდრულია, არამედ იმიტომ, რომ თითქოს ხუთი წლის ბავშვის დაპროექტებაა. . მოცულობითი, ყუთი და აგებული ცემისთვის, ეს დემილიტარიზებული გერმანული მანქანა არის მანქანა, რომელიც ადამიანებს ან უყვართ ან სძულთ, არა მხოლოდ კარგი გაზის დაუოკებელი წყურვილის გამო, არამედ თითქმის მთლიანად დაფუძნებული გარეგნობაზე.
ის, რაც დაიწყო, როგორც წარუმატებელი ომის მანქანა, მონსტრად იქცა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი თაობა გარკვეულწილად გადაუხვია თავისი 40 წლის ფესვებს, პატივი უნდა სცეთ იმ ფაქტს, რომ ეს ჯიპი არის ერთ-ერთი უდიდესი წარმატების ისტორია საავტომობილო ისტორიაში. არასრულყოფილი, არაპრაქტიკული, ძვირი, ძლიერი, შთამბეჭდავი, საზიზღარი, არაეფექტური, მახინჯი, გიჟური, საოცარი - ყველა ეს სიტყვა შეიძლება გამოყენებულ იქნას 4×4² Geländewagen-ის ვერსიის აღსაწერად. იცი? მას ნამდვილად არ აინტერესებს რას ფიქრობთ მასზე ან ვინ ატარებს მას.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: არცერთი; ტექსტი-დეკორაცია: არცერთი; ჩვენება: ბლოკი; margin-top: 0; margin-bottom: 0 შრიფტის ოჯახი: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) {.css-1r3oo2y:hover {color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover {color: #454148 ;} ამ ქალაქს აქვს ელექტრომობილების ყველაზე დიდი დამუხტვის საფენი. სიმაღლე: 0,625 რემ; მარცხენა: 0; პოზიცია: აბსოლუტური; ზედა: 0; სიგანე: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: შემდეგ { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-01-2023