ახალი და მეორადი მანქანების ინვენტარი და მიწოდება დოლარებში და ერთეულებში: არეულობა

აგური და ნაღმტყორცნები California Daydreamin'Cars & Trucksკომერციული ქონებაკომპანიები და ბაზრები მომხმარებელთა კრედიტი BubbleEnergyEurope's DilemmasFederal ReserveHousing Bubble 2ინფლაცია და დევალვაციასამუშაო ვაჭრობატრანსპორტი
ახალი და მეორადი მანქანებისა და ნაწილების დილერებთან მარაგები ოქტომბერში 145 მილიარდ დოლარამდე დაეცა, რაც ყველაზე დაბალია 2012 წლის გაზაფხულის შემდეგ, 23%-ით კლება გასული წლის ოქტომბერთან შედარებით და 40%-ით პანდემიის წინა თვეებთან შედარებით. ოთხშაბათს კომერციის დეპარტამენტის მიერ გამოქვეყნებულ მონაცემებზე დაყრდნობით.
აშშ დოლარის მარაგები დაეცა 18%-ით, მიუხედავად მეორადი მანქანების საბითუმო ფასების 44%-იანი ზრდისა და ავტომობილების მწარმოებლების ზოგადი გადასვლისა პრემიუმ ახალ მანქანებზე, რომლებიც პრიორიტეტს ანიჭებდნენ მათ ყველაზე მომგებიან მოდელებს. გარიგების საშუალო ფასი.
ფასების ამ ისტორიულმა დამახინჯებამ მასიურად გაზარდა დოლარში დენომინირებული მარაგები და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ამ მარაგის რაოდენობის ისტორიული გაბერვა. მაგრამ ინვენტარში არსებული მანქანების რეალური რაოდენობა შემცირდა - ამას მოგვიანებით მივიღებთ - და არც კი გაიზარდა. მანქანის ფასებმა შეიძლება დაფაროს იგი.
ინვენტარი-გაყიდვების კოეფიციენტი - დოლარის მარაგი გაყოფილი დოლარზე გაყიდვებზე, რაც ანაზღაურებს უფრო მაღალ ფასებს - კვლავ დაეცა ოქტომბერში რეკორდულ მინიმუმამდე აპრილსა და მაისში, ყველაზე დაბალი 1992 წლის მონაცემებში:
ზემოთ: Lehman-ის მომენტის შემდეგ 2008 წლის ბოლოს, ახალი მანქანების გაყიდვები მკვეთრად დაეცა და შეერთებული შტატები მოულოდნელად დატბორა მარაგით და ინვენტარი-გაყიდვების კოეფიციენტი გაიზარდა. 2009 წლის ივლისის პროგრამამ ნაღდი ფულის მოზიდვა მოკლედ გაზარდა გაყიდვები და აიძულა. შეამცირეთ ინვენტარის გაყიდვამდე კურსი ერთი თვის განმავლობაში.
2020 წლის მარტსა და აპრილში გაყიდვების კლებამ გამოიწვია ინვენტარი-გაყიდვების თანაფარდობის კიდევ უფრო დიდი ზრდა. მიწოდების შემდგომმა შოკებმა და ერთდროულად სტიმულირებულმა მოთხოვნის შოკებმა გამოიწვია ხანგრძლივი ეფექტი.
გასარკვევად: ზემოაღნიშნული ეხება ახალი და მეორადი მანქანების და ნაწილების კომბინირებულ ინვენტარს დოლარებში. ქვემოთ მოცემულია მხოლოდ ახალი მანქანები, ერთეულებში. შემდეგში შემოგთავაზებთ მეორად მანქანებს ერთეულების მიხედვით.
ახალი მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების გაუყიდველი მარაგმა ნოემბერში შეადგინა 995,568 (8%-ით მეტი ოქტომბერთან შედარებით, ჰალელუია), 64%-ით ნაკლები 2020 წლის ნოემბერში 2.76 მილიონი ახალი ავტომობილიდან და 2020 წლის ნოემბრის 3.5-დან. მანქანები, Cox Automotive-ის მიხედვით.
ნოემბერში მიწოდების დღეები იყო 32 დღე და მაისიდან იგივე დიაპაზონშია 29-დან 33 დღემდე.
ჯანსაღი მიწოდება დაახლოებით 60 დღეა. 2020 წლის ნოემბერში მიწოდება 70 დღეა. 2019 წლის ოქტომბერში მიწოდება იყო 88 დღე - ცუდი ამბავი სხვა მიმართულებით, რაც ვარაუდობს, რომ გაციების მოთხოვნამ გამოიწვია მიწოდების სიჭარბე.
Cox Automotive-ის თანახმად, დღეების საშუალო რაოდენობა, რაც დილერებს სჭირდებათ ახალი მანქანის გაყიდვისთვის, ნოემბერში დაეცა ყველა დროის მინიმუმამდე, რადგან უფრო მეტი მანქანა შეუკვეთეს მომხმარებლებმა და აღნიშნეს, როდესაც ისინი საბოლოოდ ჩამოაგდეს გადამზიდველს, დილერის ინვენტარი. ბევრი ფაქტიურად ძალიან მცირეა.
გაყიდვები საგრძნობლად შემცირდა მჭიდრო მარაგების გამო. BEA-ს მიხედვით, ახალი მანქანების სეზონურად მორგებული წლიური გაყიდვების მაჩვენებელი ნოემბერში დაეცა 19%-ით წელიწადში და 25%-ით 2019 წლის ნოემბრიდან, რადგან მცირე მარაგები იყო გასაყიდად ხელმისაწვდომი:
Toyota-ს ძლიერი ზაფხული ჰქონდა ამ წლის დასაწყისში, ნახევარგამტარების დეფიციტის უმეტესი ნაწილი თავიდან აიცილა ათი წლის წინ თავის ნახევარგამტარების მომწოდებლებთან სპეციალური გარიგებით. როდესაც სხვა ავტომწარმოებლებს მარაგები ამოიწურა, მისი გაყიდვები გაიზარდა. გარიგებებს ვადა ეწურება სამიდან ექვს თვემდე. ზაფხულში, Toyota-ს წარმოებას ნახევარგამტარების დეფიციტი შეექმნა და წარმოების მასიური შემცირება შემდეგ დილერებსა და მათ მარაგებს შეეხო.
GM და Ford წლის დასაწყისში მძიმედ დაზარალდნენ ნახევარგამტარების დეფიციტით, მაგრამ ახლა უკვე უზრუნველყოფილი იქნა გარკვეული მარაგი და წარმოება განახლდება, მიუხედავად იმისა, რომ Toyota ნადგურდება.
ტოიოტას დილერების მარაგის მიწოდების დღეები შემცირდა 16 დღემდე, რადგან დილერებს, ძირითადად, ახლა არ აქვთ მანქანები თავიანთ ლოტზე, ისინი ყიდიან ერთეულებს, რომლებიც მომხმარებლებმა შეუკვეთეს, ან ყიდიან ერთეულებს, რომლებიც ტრანზიტში იმყოფებოდნენ გადამზიდიდან გამოსვლამდე. .
მაგრამ Ford-ისა და Lincoln-ის მანქანების მარაგი გაიზარდა 39 დღემდე. Chevrolet-ის მანქანების მიწოდება გაიზარდა 32 დღემდე. როგორც მაღალი მარჟის მწარმოებელი, რომელსაც ყველა მწარმოებელი ყოველთვის ანიჭებდა პრიორიტეტს, როგორც ჩანს, სრული ზომის პიკაპების მიწოდება აუმჯობესებს აშშ-ს ბრენდებს. Cox Automotive-ის მიხედვით:
ახალი მანქანებისგან განსხვავებით, მეორადი მანქანების დეფიციტი არ არის, გარდა ძალიან დაბალი კლასის მანქანებისა. მაგრამ მიწოდება მჭიდროა. მეორადი მანქანების ჯამური მარაგი დილერებთან გაიზარდა 2,7%-ით ოქტომბრიდან 2,31 მილიონამდე ნოემბერში, რაც 11%-ით ნაკლებია 2020 წლის ნოემბერთან შედარებით. Cox Automotive-ის მონაცემებით დღეს.
ამ 2,31 მილიონი ავტომობილიდან, 1,29 მილიონი ეკუთვნოდა ფრენჩაიზირებულ დილერებს (როგორიცაა Ford-ის დილერები ან Toyota-ს დილერები). 1,01 მილიონი მანქანა არის მრავალი დამოუკიდებელი დილერის ხელში, მცირე ბიზნესიდან დაწყებული CarMax-ით დამთავრებული.
ნოემბრის ბოლოს მომარაგება იყო 44 დღე - დაუბრუნდა ნორმალურ დიაპაზონს - მაგრამ ეს 15%-ით შემცირდა 2020 წლის ნოემბრთან შედარებით, რადგან ნოემბრის გაყიდვები 5%-ით გაიზარდა წელიწადში.
მეორადი მანქანების საშუალო ფასების მატება ინვენტარში ამართლებს მეორადი მანქანების საცალო ფასების აბსურდულ ზრდას 2020 წლის ზაფხულიდან (31%-ით მეტი წლის განმავლობაში ნოემბერში):
ფრენჩაიზირებული დილერის მეორადი მანქანის საშუალო ფასი გაიზარდა 30,000 დოლარამდე, საშუალო ოდომეტრით 62,000 მილი. დამოუკიდებელ დილერებში, საშუალო ფასი გაიზარდა $25,000-მდე, საშუალოდ 78,000 მილი ოდომეტრზე.
როდესაც ყველა ზრდის ფასებს, 15000$-ზე დაბალ მოვაჭრეებს ცოტა აქვთ დარჩენილი. მაგრამ მიწოდება უხვადაა, როდესაც ფასები მაღალია. ჯერჯერობით გასაკვირია, რომ ამერიკელები მზად იყვნენ, თუნდაც მოწადინებული, გადაიხადონ ეს სასაცილო ფასები, ნაცვლად იმისა, რომ გაეტარებინათ ის, რაც უკვე ფლობენ. წელი ან ორი:
ისიამოვნეთ WOLF STREET-ის კითხვით და გსურთ მისი მხარდაჭერა? გამოიყენეთ რეკლამის ბლოკერი – მე კარგად მესმის რატომ – მაგრამ მსურს მხარი დაუჭიროთ საიტს? შეგიძლიათ შემოწირულობების გაკეთება. ძალიან მადლობელი ვარ. დააწკაპუნეთ ლუდსა და ცივი ჩაის ჭიქებზე, რომ ისწავლოთ:
ის იძლევა უამრავ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ აწყობენ ახალი მანქანების მწარმოებლები თავიანთ საწარმოო ოპერაციებს (ყველაზე მომგებიანი ჯერ, შემდეგ დაბალი მარჟის პროდუქტები, სავარაუდოდ შექმნილია შემოსავლის/მთლიანი მოგების მაქსიმიზაციისთვის ფასების დისკრიმინაციის ექვივალენტის მეშვეობით).
ეს ლოგიკურია…თუმცა ის ასევე მიუთითებს მანქანების მთლიანი წარმოების შესაძლო მასიურ შეკუმშვაზე (თუ ინსაიდერები კომფორტულად გრძნობენ კომპანიის შემცირებას, დიდი მარჟის გაყიდვების „უსაფრთხოება“ შეიძლება იყოს დამოკიდებული… ცუდი მოთხოვნის წინაშე დარწმუნება, ვის სჭირდება რისკი/ თავის ტკივილი დაბალი მარჟის მანქანის წარმოებისთვის?)
ისტორიულად, ყველას სურდა მასშტაბების გაზრდა წარმოების ზღვრული ღირებულების შესამცირებლად…მაშინ მარკეტინგი შეიძლება იდარდებოდეს დანარჩენზე.
მაგრამ ახლა მწარმოებლები, როგორც ჩანს, აფრქვევენ იმ აზრს, რომ მათ შეუძლიათ მიიღონ ორიგინალური ზომის 80% ან 60%…სანამ მათ შეუძლიათ გაყიდონ სატრანსპორტო ინდუსტრიაში.
თქვენ არასოდეს გიცხოვრიათ ქვეყანაში, რომელმაც შეწყვიტა წარმოების ზღვრული ღირებულების/საქონლის ფასის შემცირების მცდელობა… ეს იქნებოდა მატერიალურად ღარიბი ქვეყანა მოსახლეობის უმრავლესობისთვის.
ადამ სმიტმა გააფრთხილა, რომ "მაღალი მოგების მარჟის" მქონე ქვეყნები განწირულები იყვნენ. უბრალოდ ვთქვათ. 1776 წელს, ჩვენი რევოლუციის წელს, სმიტმა გამოაქვეყნა თავისი საკულტო ეკონომიკური წიგნი "ერების სიმდიდრე".
მაღალი მოგების ზღვარი კარგად ჟღერს მანამ, სანამ არ გააცნობიერებთ, რომ შრომისთვის მიძღვნილი შემოსავლის წილი ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ იყოს მდგრადი. ეს არის სიმდიდრის უთანასწორობის რეცეპტი.
ამ ნაწილის ნაწილი აუცილებელია დიდი ხანდაზმული პენსიონერი მოსახლეობის მხარდასაჭერად (მოგების ზღვარი -> საპენსიო გადასახადები).
მაგრამ, როგორც ჰენრი ფორდმა აღნიშნა, ყველასთვის ყველაზე დიდი კეთილდღეობა მოითხოვს იმდენი მუშაკების გადახდას, რომ იყიდონ ის, რასაც აკეთებენ. ეს არის ის, რაც ყველაზე მეტ მოგებას იღებს პენსიონერთა მხარდაჭერისთვის.
ისინი ფიქრობენ, რომ 5 დოლარის გადახდა უკეთესია, ვიდრე ახალი თანამშრომლების მომზადება და შეფერხებების მოთმენა ასამბლეის ხაზზე, რის გამოც აკეთებენ ამას, მაგრამ იყენებენ როგორც საზოგადოებასთან ურთიერთობის ტრიუკს.
ეს გვეხმარება იმის ახსნაში, თუ როგორ იგნორირება გაუკეთეს შორსმჭვრეტელმა კაპიტალისტებმა ფორდის მიდგომას მას შემდეგ, რაც მათ შეძლეს საჯარო სკოლების მასობრივი წარმოება დაბუჟებული მუშაკებისთვის, რომლებიც გაუძლებდნენ ასამბლეის ხაზის განმეორებით მუშაობას…
შედუღების ხაზის მუშაობა არ არის ის, რაც თქვენ გგონიათ. სულ უფრო და უფრო ნაკლებია მექანიკური ოპერაციები ასამბლეის ხაზზე. შედუღების უმეტესობა კეთდება რობოტების მიერ…შეღებვას ასრულებენ რობოტები…შიდა აწყობა კეთდება მანქანებით (ადამიანის ასისტენტები – მძიმე აწევა და ადამიანის მეთვალყურეობის ქვეშ მოთავსება). რობოტზე მოთავსებული საქარე მინები… ყველა ეს რობოტი საჭიროებს მოვლას და მუშაობის ცოდნას. უმეტეს შემთხვევაში, ადამიანები ახორციელებენ რობოტის მუშაობის ვიზუალურ შემოწმებას (შეღებვის დეფექტები, საღებავის კორექტირება, პანელის გასწორება და ა.შ.) .
მანქანები შენდება კონდიცირებულ ქარხნებში, რომელთა უმეტესობა უფრო სუფთაა, ვიდრე ჩვეულებრივი საცხოვრებელი სამზარეულო.
საჯარო სკოლის კურსდამთავრებულებს ახლა არ აქვთ კალკულატორები და ვერც კი იცვლებიან. თუ თავს განსაკუთრებით სადისტურად გრძნობთ, იყიდეთ რაღაც უცნაური მაღაზიაში 10 დოლარზე ნაკლები, შესთავაზეთ 10 და შემდეგ შეცვალეთ იგი 5-ზე და რამდენიმე სინგლი, მაშინ შეხედე კლერკს გაბრწყინებულ თვალებს.
დაბალი რაოდენობის გაყიდვა გაცილებით მაღალ ფასად იდეალურია იაფი ვალუტისა და დაბალი საკრედიტო სტანდარტებისთვის. ტრადიციული დაბალი, არა დღევანდელი და ბოლოდროინდელი სასაცილო დაბალი.
თუ ავტომობილების კომპანიას სურს გაყიდოს კონკრეტული პროდუქტის ხაზი, ეს არის მათი „უფლება“ Free Enterprise-ში.
წარმოვიდგინოთ, რომ Walmart იძენს ან აშენებს ავტომობილების წარმოების ბიზნესს. ააშენეთ ლამაზი 4 კარიანი, 4 ცილინდრიანი ძრავა, მარტივი ავტომატური ტრანსმისია, აბსოლუტურად მინიმალური ელექტრონიკა და ა.შ. თეთრი და ლურჯი.
ერთი ფასი. განათავსეთ მოდელი თითოეული Walmart-ის გვერდით. ფასი 9,999 დოლარია. ვაჭრობის გარეშე. დააწესეთ პროცენტი და ამორტიზაცია, 5 წლის განმავლობაში 5%-ის გათვალისწინებით. (თვიური გადასახადი არის ზუსტად 200 დოლარი თვეში).
ნამდვილად არ "ვაჭრობს" არაფერზე. ვინმე იყიდის მას ისე, როგორც არის. მიზანია მანქანის გაყიდვა 30 წუთში ან ნაკლებ დროში და მიწოდება Walmart Auto-ში მეორე დღეს. თითქმის ყველაფრის გაკეთება შესაძლებელია ონლაინ Wal-Mart Auto-ში. com.
ათწლეულების განმავლობაში მაინტერესებდა, რატომ არ აკეთებდა Walmart-ს ეს. მე წარმომიდგენია სერიოზული საფრთხეები მანქანების სადილერო ქსელებისგან, ადგილობრივი ავტომწარმოებლებისგან და, რა თქმა უნდა, ბანკებისგან, რომლებიც ახორციელებენ ტაკერის თავდასხმას ყველას, ვინც ცდილობს.
დიახ, ეს ლოგიკურად ჟღერდა ათწლეულების განმავლობაში. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ამერიკელებს არ მოსწონთ პატარა, იაფი მანქანების ყიდვა - კარგი, რამდენიმეს მოსწონს, მაგრამ რიცხვები ძალიან მცირეა. ადრე ბევრჯერ სცადა და ეს მანქანები არ იყიდება. ჩვენ ვყიდდით Ford Festiva-ს დაახლოებით 1990 წელს 4,999 დოლარად ახალს და არავინ გამოიმუშავებდა ფულს, მაგრამ თვეში მხოლოდ 1 ან 2 პიკაპის და მხოლოდ 150 პიკაპის გაყიდვა შეგვეძლო. მათ ურჩევნიათ ოთხი წლის ბავშვები იყიდონ დიდი და ლამაზი. ვიდრე ძირითადი, პატარა და იაფი ნივთები. ამერიკელები მხიარულობენ თავიანთი მანქანებით.
მარკუსი/ვულფი – თუ ვინმე მეორე მსოფლიო ომამდე დაბრუნდება დროში, დარწმუნებული ვარ სირსმა სცადა „ხელმისაწვდომ ფასად“ მანქანები/მოტოციკლები. საბოლოოდ, წარმატების გარეშე…
ოჯახების უმეტესობას, სადაც მე ვცხოვრობ, უპირატესობას ანიჭებენ პატარა მანქანას, როგორც მეორე მანქანას – მაგრამ მათ სურთ მეორადი მანქანა, რადგან ეს უფრო იაფია. მანქანა გამოიყენება როგორც ცოლ-შვილის მანქანა ხანგრძლივი მოგზაურობისას – ვთქვათ 2-დან 4 საათამდე. ასევე, დაბალი ანაზღაურებადი სამუშაოები (მათი უმეტესობა აქ) ურჩევნია მეორადი პატარა მანქანები. მათ სურთ უფრო დიდი მანქანა, თუ მასში არ ცხოვრობენ.
თუმცა, მათ საერთოდ არ მოსწონთ ამერიკული ან ევროპული წარმოების მანქანები, რადგან ამ პატარა მანქანებს აქვთ რეპუტაცია, რომ იშლება და ახალგაზრდა კვდება ამ მთებში. პატარა ტოიოტა ან ძველი Datsuns და Izuzus სამუდამოდ ცხოვრობენ ჭუჭყიან გზებზე და ისვრიან მას ნაკადულებში, რომლებიც მიედინება. იმ გზების გავლით.ეს არ არის უჩვეულო დასავლეთის არც ერთი სოფლისთვის.
ადამიანების უმეტესობას აქ ურჩევნია Toyota, Ford 150 ან ძველი Ranger და უფრო დიდი Dodge სატვირთო მანქანები. ზოგიერთი ამერიკული სატვირთო მანქანა უფრო გამძლეა, ვიდრე მანქანები. ვფიქრობ, Dodge Ram შეიძლება იყოს მხოლოდ სტატუსის სიმბოლო, IDK.
მე ძალიან მომწონს 4×4 Ford Explorer-ის და Bronkos-ის გარეგნობა და კონსტრუქცია, მაგრამ ფული რომ მქონდეს, ახლის ყიდვაზე ვიყოყმანობდი, რადგან ისინი დაახლოებით იგივე ღირდნენ, როგორც საბაზისო Toyota. ისინი უბრალოდ არ ჩერდებოდნენ ან დიდხანს გაგრძელდეს.