მიწოდების გადართვა ატომურ ენერგიაზე და მიწოდების დაჩქარება

სატვირთო გემები, განსაკუთრებით საკონტეინერო ხომალდები, ქმნიან თანამედროვე ეკონომიკის ხერხემალს, სატვირთო გემებით გადაყვანილი ყველა არანაყარი ტვირთის დაახლოებით 90%. ამას ემატება ტანკერების და გაზის გადამზიდავების დიდი რაოდენობა. სამწუხაროდ, დიზელის ძრავების გამოყენების გამო, ისინი გამოყოფენ მსოფლიოში CO2-ის დაახლოებით 3,5%-ს, გარდა 18-30% NOx და 9% SOx.
მიუხედავად იმისა, რომ დაბალ გოგირდის დიზელზე (ULSD) გადასვლამ და სიჩქარის შეზღუდვის გამოყენებამ შეამცირა ზოგიერთი დამაბინძურებელი, გადაზიდვის ინდუსტრია თვლის, რომ იგი განიცდის დეკარბონიზაციას პარიზის შეთანხმებით ნაკისრი ვალდებულებების შესასრულებლად. არსებითად, ეს ნიშნავს გზის პოვნას დიზელის ძრავებიდან გადასვლის ალტერნატივებზე, რომლებსაც აქვთ შედარებითი ან დაბალი საწვავის ხარჯები, წარმოქმნიან მცირე დაბინძურებას და არ ახდენენ უარყოფით გავლენას ლოგისტიკაზე.
როგორც უაღრესად კონკურენტუნარიანი და კონკურენტუნარიანი ინდუსტრია, ეს, როგორც ჩანს, ჩიხში აყენებს გადამზიდავ კომპანიებს. თუმცა, არსებული დადასტურებული ტექნოლოგია უკვე არსებობს და მისი განახლება შესაძლებელია არსებულ სატვირთო გემებზე.
იმის გამო, რომ ტვირთების უმეტესობა მალფუჭებადი არ არის, გადაზიდვის ინდუსტრიაში ინვესტიციის მთავარი მამოძრავებელი ძალა არის ერთი გემზე მეტი ტვირთის გადატანა. მე-20 საუკუნის დასაწყისის ბოლო ათწლეულებამდე გადარჩენილ მცურავ სატვირთო გემებს შორის (რკინის კორპუსიანი იალქნიანი ნავები), მათ მოახერხეს კონკურენცია გაუწიონ იმდროინდელ ორთქლის გემებს, ძირითადად, დაბალი საოპერაციო ხარჯების გამო. ყველაზე დიდი ე.წ Windjammer (Moshulu) აშენდა შოტლანდიაში 1903 წელს და დღემდე არსებობს.
მას შემდეგ, რაც 1960-იან წლებში ორთქლის ძრავები სწრაფად შეიცვალა დიზელის ძრავებით, საზღვაო და რკინიგზის ინდუსტრიებში, დიზელის ძრავები გახდა თანამედროვე სამყაროს მუშა ძრავი, რომელიც ამუშავებს ყველაფერს, სატვირთო მანქანებიდან მატარებლებში და უმსხვილეს საკონტეინერო გემებამდე. დაახლოებით ამავე დროს, ატომური სამყაროს ჩვენს გაგებაში გიგანტურმა ნახტომმა გამოიწვია მრავალი ექსპერიმენტი ბირთვული დაშლის რეაქტორების გამოყენებით, როგორც წარსულის ორთქლის ქვაბების პირდაპირი ჩანაცვლება.
ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ადრეული ბირთვული სატვირთო გემი იყო NS Savannah, რომელიც გაშვებული იყო 1959 წელს. როგორც შერეული სამგზავრო და ტვირთის საჩვენებელი გემი, ის არ უნდა იყოს მომგებიანი. გადაზიდვის ინდუსტრია ერთობლივად აირჩევს მოძრაობის ამ მეთოდს დიზელის ძრავების უფრო მარტივი წესების და დიზელის დაბალი ფასის გამო, სხვა ფაქტორების პრიორიტეტად მინიჭებით.
იმ დროს რუსული საკონტეინერო გემი Sevmorput (გაშვებული 1986 წელს) იყო ერთადერთი ბირთვული სატვირთო გემი, რომელიც მოქმედებდა მსოფლიოში. ის ამჟამად გამოიყენება რუსეთის ატომური ყინულის მტვრევის ფლოტთან ერთად რუსული ანტარქტიდის კვლევითი სადგურების მოსამარაგებლად.
ახალი Project 22220 ყინულმჭრელი აღჭურვილია RITM-200 SMR (პატარა მოდულური რეაქტორით) 7 წლიანი საწვავის შევსების ციკლით Sevmorput-ის მრავალწლიანი საწვავის ციკლის მსგავსი. ამ გარემოში შეიძლება იყოს მომგებიანი საწვავის შევსების ხარჯების აღმოფხვრა, ტვირთამწეობის გაზრდა და ლოგისტიკის გამარტივება.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გადამზიდავ კომპანიებს არ აინტერესებთ რისკი, თუ ეს შესაძლებელია. თითქმის ნულოვანი შუა საუკუნის ვადის მოახლოებასთან ერთად, ადამიანები მზად არიან განახორციელონ ინვესტიცია ცვლილებებში, მაგრამ მხოლოდ ამ დროისთვის. ეს არის ის, სადაც ფართო პრეტენზიები - როგორიცაა 2018 წლის IEEE Spectrum ქაღალდი წყალბადისა და საწვავის უჯრედებზე გადასვლის შესახებ - ძალიან რთულ მოთხოვნას აწყდება.
დოკუმენტში ნათქვამია, რომ მოდიფიცირებულ სატვირთო გემს, რომელიც სავსეა საწვავის უჯრედებით, ბატარეებითა და წყალბადის შესანახი ავზებით, თეორიულად შეიძლება ჰქონდეს საკმარისი ძალა მომდევნო პორტამდე მისასვლელად. ეს მიუთითებს რიგ ნეგატიურ ფაქტორებზე, წყალბადის გაჟონვაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სატვირთო გემების ჩაძირვა, ყველა პორტში მაღალი შეკუმშული წყალბადის შევსების აუცილებლობა და (სქელკედლიანი) შეკუმშული წყალბადი იკავებს სატანკო სივრცეს. ის ასევე არ არის ტურბო-ელექტრო გადაცემის თავსებადი სისტემა, რომელიც მოითხოვს არსებული სატვირთო მანქანების ვრცელ განახლებას.
ბოლო ლურსმანი კუბოში არის ბუნკერიზაციის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა მთელს მსოფლიოში, ის ფაქტი, რომ თითქმის მთელი წყალბადი ამჟამად იწარმოება ნამარხი მეთანისგან („ბუნებრივი აირი“) ორთქლის რეფორმირებისა და მსგავსი წყაროების მეშვეობით. არსებითად, ეს გადასვლა იქნება ერთ-ერთი უცნობი, მაღალი რისკის მქონე, ძვირადღირებული გლობალური ინვესტიციებიდან და გაურკვეველი ანაზღაურებიდან, თუ ის გეგმის მიხედვით წარიმართება.
მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო მრეწველობა დიდწილად ამჯობინა გამოიყენოს იაფი საზღვაო საწვავი თავისი სატვირთო გემებისთვის, ბირთვული ძრავის გამოყენება 1950-იანი წლებიდან მსოფლიოს უძლიერესი არმიის განუყოფელი ნაწილია. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის წყალქვეშა ნავი სასარგებლოა, ის არ შეიძლება დარჩეს წყალში რამდენიმე დღის განმავლობაში და საჭიროა საწვავის შევსება ყოველ კვირაში და არა რამდენიმე ათწლეულში ერთხელ. ანალოგიურად, CATOBAR-ის ტიპის გადამზიდავებს ესაჭიროებათ როგორც ენერგია, ასევე საწვავის შევსება, რამაც შეიძლება კონფლიქტი საკმაოდ უხერხული გახადოს, როდესაც ძვირფასი გადამზიდავი საწვავი ამოიწურება.
თუ მიღებული იქნება სატვირთო გემების კონტექსტში და ვივარაუდოთ, რომ საზღვაო რეაქტორები, როგორიცაა რუსეთის RITM SMR-ებში გამოყენებული 20% დაბალი გამდიდრებული ურანი-235 (შედარებით >90% აშშ-ს საზღვაო რეაქტორებისთვის), საწვავის შევსების ლოგისტიკა შემოიფარგლება მხოლოდ საწვავის შევსების ერთჯერადი გაჩერება დაახლოებით შვიდ წელიწადში ერთხელ, რომლის დროსაც ხდება საწვავის შეცვლა. თუ მიღებული იქნება სატვირთო გემების კონტექსტში და ვივარაუდოთ, რომ საზღვაო რეაქტორები, როგორიცაა რუსეთის RITM SMR-ებში გამოყენებული 20% დაბალი გამდიდრებული ურანი-235 (შედარებით >90% აშშ-ს საზღვაო რეაქტორებისთვის), საწვავის შევსების ლოგისტიკა შემოიფარგლება მხოლოდ საწვავის შევსების ერთჯერადი გაჩერება დაახლოებით შვიდ წელიწადში ერთხელ, რომლის დროსაც ხდება საწვავის შეცვლა. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ со 20% нискообогащенного урана-235 (поля сравных сравных). США), логистика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. თუ მიღებული იქნება სატვირთო გემების პირობები და მიღებული იქნება საზღვაო რეაქტორები, როგორიცაა რუსულ RITM SMR-ებში გამოყენებული 20% დაბალი გამდიდრებული ურანი-235 (შედარებით >90% აშშ-ს საზღვაო რეაქტორებისთვის), საწვავის შევსების ლოჯისტიკა შემოიფარგლება ერთჯერადი გათიშვით. საწვავის შესავსებად დაახლოებით შვიდ წელიწადში ერთხელ, რომლის დროსაც მოხდება საწვავის გამოცვლა.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有有2Ｋ有20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有有2Ｋ有20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料. Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 Сля сравный Сл ), ლოგისტიკა დოზები будет ограничивается одной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. თუ ვივარაუდებთ სატვირთო გემების გარემოს და ვივარაუდებთ, რომ საზღვაო რეაქტორი, რომელიც გამოიყენება რუსულ SMR RITM-ში, რომელიც შეიცავს 20% LEU-235 (შედარებით >90% აშშ-ს საზღვაო ძალების ზოგიერთი რეაქტორისთვის), საწვავის შევსების ლოგისტიკა შემოიფარგლება ერთი საწვავის შევსებით, დაახლოებით ყოველ შვიდი. წლები, რომლის განმავლობაშიც მოხდება საწვავის გამოცვლა.თუ გამდნარი მარილის ან კენჭის ფსკერის რეაქტორები გამოიყენება, საწვავის შევსება შეიძლება მოხდეს უფრო მოქნილად, რაც შეამცირებს პროცესზე დახარჯულ დროს.
ატომური მამოძრავებელი სისტემის გამოყენების კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ საწვავს აქვს ძალიან მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე, ამიტომ არ არის საჭირო საწვავის ავზი. ამის ნაცვლად, რეაქტორებსა და ორთქლის ტურბინებს შეუძლიათ შეცვალონ შენობის ზომის დიზელის ძრავები კონტეინერების გემებზე, როგორიცაა 13,5 მეტრი სიმაღლის, 26,5 მეტრი სიგრძის Wärtsilä RT-flex96C. ამრიგად, ბირთვული განახლება განათავსებს ძრავას და საწვავს იმავე სივრცეში, როგორც თავდაპირველი ძრავის ბლოკი, რითაც გაზრდის ტარების მოცულობას.
იმის გამო, რომ ქვეყნები 1950-იანი წლებიდან იყენებდნენ საზღვაო რეაქტორებს სხვადასხვა სიტუაციებში, რისკები და სარგებელი კარგად არის ცნობილი, რაც მათ ისეთივე ცნობილს ხდის, როგორც დიზელის ძრავები, რომლებსაც ისინი შეცვლიან.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ბირთვული ენერგიის გამოყენებამ ახალი განზომილება მიიღო გადაზიდვის ინდუსტრიაში. ინდუსტრიის ინსაიდერები აღნიშნავენ, რომ მთავარი დაბრკოლება არის საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) კანონმდებლობის არარსებობა ამ სფეროში, როდესაც განიხილება ბირთვული ძრავის გამოყენება სამხედრო გემებზე. თუმცა, ეს შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს, თქვა ანდრეას სომენ-პაომ, გადაზიდვის კომპანიის BW Group-ის თავმჯდომარემ. მისი თქმით, აშკარაა ატომური ელექტროსადგურის უპირატესობა, განსაკუთრებით დაბალი საოპერაციო ხარჯები.
განმეორებითი საწვავის დანახარჯებთან გამკლავების გარეშე, ატომური სატვირთო გემები ფაქტობრივად უფასო იქნება წინასწარი ინვესტიციის შემდეგ. ეს საშუალებას მისცემს სატვირთო გემებს იმოძრაონ უფრო სწრაფად, ზოგიერთ შემთხვევაში 50 პროცენტამდე უფრო სწრაფად, დამაბინძურებლების ემისიების ან საწვავის ხარჯების გათვალისწინების გარეშე. ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, თუ ვივარაუდებთ, რომ საკონტეინერო გემის სატრანზიტო დრო ჩინეთიდან აშშ-ში არის სამი კვირა, სიჩქარის 50%-ით გაზრდა ამ დროს მთელი კვირით შეამცირებს.
ეკონომიკის გარდა, ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ გადაზიდვის ინდუსტრიამ სწრაფად უნდა შეამციროს ემისიები. იმის გამო, რომ ინდუსტრია რისკებისადმი მიდრეკილია, ნებისმიერი ცვლილება უნდა იყოს თანდათანობითი და კარგად დაგეგმილი და დროებითი გადაწყვეტილებები უფრო მისასალმებელია, ვიდრე რევოლუციური წარუმატებლობა. აქ სანდო და დადასტურებულ ტექნოლოგიებს, როგორიცაა ბირთვული ძრავა, შეუძლია უზრუნველყოს ის, რაც საჭიროა. ეს ფაქტები აღიარებული იქნა ბრიტანული საზღვაო კლასიფიკაციის საზოგადოების Lloyd's Register-ის მიერ, როდესაც მათ ხელახლა დაწერეს წესები მათი წევრებისგან გამოხმაურების მიღების შემდეგ. Lloyd's-მა თქვა, რომ ის მოელის, რომ „ატომური გემების ხილვა გარკვეულ სავაჭრო მარშრუტებზე უფრო ადრე, ვიდრე ბევრი ამჟამად ელოდება“.
იმისდა მიხედვით, თუ როგორ განვითარდება მოვლენები, ჩვენ შეიძლება დავინახოთ, რომ გადაზიდვის ინდუსტრია არა მხოლოდ რეკორდულ დროში გაქრება ნახშირბადისგან, არამედ გადაზიდვის მარშრუტები უფრო სწრაფი და საიმედო გახდება, ვიდრე ოდესმე. ვინაიდან სატვირთო გემები თავისუფლად გადაადგილდებიან ამინდისა და ადგილობრივი ტრაფიკის მიხედვით, რამდენიმე გაჯეტის შეკვეთას მსოფლიოს მეორე მხრიდან შეიძლება გაცილებით ნაკლები დრო დასჭირდეს, ეს ყველაფერი დღეს გადაზიდვის გარემოზე ზემოქმედების გათვალისწინების გარეშე.
არსებობს კიდევ ერთი ტიპის „გადაზიდვა“ – საკრუიზო გემი, რომელიც ასევე ძალიან უწმინდურია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა პორტი უმოქმედოა. თუ ეს გემები შეწყვეტენ დიზელის შავი გამონაბოლქვის გამოფრქვევას იდილიური კუნძულების გვერდის ავლით, კრუიზი შეიძლება ნაკლებად დაქვეითებული ჩანდეს.
ერთი რამ, რაც თქვენ არ ახსენეთ, არის ქვეყნების რაოდენობა, რომლებიც ამბობენ, რომ ჩემს წყლებში/პორტებში არ არის ბირთვული ხომალდები. ყოველ შემთხვევაში მე არ მინახავს კონკრეტული ინსტრუქციები.
არ გამიკვირდება, თუ აღმოჩნდება, რომ მხოლოდ რამდენიმე ადგილია, სადაც ნათქვამია „არა, არა ჩემს ქალაქში“. ნახეთ, როგორ ამცირებენ კომპანიები ბიუჯეტებს მარცხნივ და მარჯვნივ, მათი გემების დარეგისტრირებით საეჭვო ადგილებში იაფი ოპერაციებისთვის.
უსამართლობაა იმის თქმა, რომ ბევრგან ეშინია ისეთი გამოცდილების ქონას, როგორიც ბეირუთს ჰქონდა ამ წლის დასაწყისში. (მაშინაც კი, თუ გემის რეაქტორი არ იყო აშენებული ბომბის ასაგებად, პოლიტიკა და საზოგადოებრივი აზრი ხშირად უფრო ძლიერია, ვიდრე ინჟინერია, როდესაც საქმე ეხება პრაქტიკულ/მიუღებელს.)
რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა იმ ქვეყანაზე, რომლებიც სხვა ქვეყნებს ადანაშაულებენ და ამბობენ, რომ ბირთვული გემები სხვა ქვეყნების პორტებში ვერ შედიან. (თუ საერთაშორისო ბირთვულ დიპლომატიაში ჩახლართავთ... საერთაშორისო გადაზიდვები ალბათ არ გაგიადვილდებათ...)
ატომური ენერგიით მომუშავე საზღვაო ძალები/სამხედრო გემები უფრო ადვილია, რადგან ერთ ქვეყანას არ შეუძლია პირდაპირ გადაიყვანოს ხომალდი სხვა ქვეყნის პორტში სპეციალური ნებართვის გარეშე. (ეს ჩვეულებრივ განიხილება უაღრესად საეჭვოდ და ზოგჯერ განიხილება როგორც ომის აქტი. ანუ, სიტუაციის საერთაშორისო დიპლომატია უფრო აშკარაა, ან ნებართვა არ არის მიღებული და დიდია ალბათობა იმისა, რომ ომი მიმდინარეობს, ან არსებობს უცხო ქვეყნის წყლებში ატომური ნავით გატარების ნებართვა, მაგრამ თუ ეს არ არის ომი და ადამიანი ატარებს ომის მანქანას უცხო ტერიტორიაზე ნებართვის გარეშე, მაშინ ჯობია გქონდეს ვერცხლის ენა, ან კარგი ახსნა. / დასაბუთება და დაბრუნდით, თუ ნებართვა არ არის მოცემული.)
> არ იქნება უსამართლო, თუ ვიტყვით, რომ ბევრ ადგილს შეეშინდება მსგავსი გამოცდილების მიღება, რაც ბეირუთმა გამოიარა ამ წლის დასაწყისში. > არ იქნება უსამართლო, თუ ვიტყვით, რომ ბევრ ადგილს შეეშინდება მსგავსი გამოცდილების მიღება, რაც ბეირუთმა გამოიარა ამ წლის დასაწყისში. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > უსამართლო იქნება იმის თქმა, რომ ბევრს შეეშინდება იგივე გამოცდილება, რაც ბეირუთს ჰქონდა ამ წლის დასაწყისში. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这年早些时候经历的类似的经历，这候 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这年早些时候经历的类似的经历，这候 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > არ არის სამართლიანი იმის თქმა, რომ ბევრგან ეშინია ისეთი გამოცდილების მიღების, როგორიც ბეირუთს ჰქონდა ამ წლის დასაწყისში.(მაშინაც კი, თუ გემის რეაქტორი არ იყო აშენებული ბომბის ასაგებად, პოლიტიკა და საზოგადოებრივი აზრი ხშირად უფრო ძლიერია, ვიდრე ინჟინერია, როდესაც საქმე ეხება პრაქტიკულ/მიუღებელს.)
ეს არ უნდა იყოს ბომბი. დნობამ, ჩვეულებრივმა აფეთქებებმა და ბირთვული მასალის გაფანტვა ან დატბორვაც კი შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ზიანი. ეს რჩება სერიოზულ საფრთხედ.
ეს ასევე გამოიწვევს ბირთვული მასალების დიდი რაოდენობით გავრცელებას და ბირთვული მასალების ყველა გამოყენება ახლა კარგად არის დაცული. სატვირთო გემები კი არც თუ ისე უსაფრთხოა და ეწვევიან პრობლემურ ქვეყნებს. არა, ამ მასალისგან დაშლის ბომბების დამზადება შეუძლებელია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი ბინძური ბომბების დასამზადებლად.
ზღვის წყალი კარგი დამცავია რადიაციის წინააღმდეგ. თუ რეაქტორი იწყებს დნობას, არსებობს სისტემა, რომელსაც შეუძლია მთელი ბირთვი ჩაძიროს ოკეანის სიღრმეში. შესაძლებელია იქვე ჩამოკიდება და შემდეგ აღდგენა სპეციალურად აღჭურვილი კონტეინერების გამოყენებით. გამოიყურება ბინძური, მაგრამ ეს ასე არ არის.
დარწმუნებული ვარ, რომ სადღაც დაფაზე გვაქვს დნობის საწინააღმდეგო რეაქტორი. ასე რომ, ეს შეიძლება იყოს სადავო საკითხი.
> თუ რეაქტორი იწყებს დნობას, არსებობს სისტემა, რომელიც მთელ ბირთვს ოკეანის სიღრმეში ჩაძირავს.
თქვენ უნდა მართოთ ის კომპიუტერიდან ხმოვანი ინტერფეისით. ”კომპიუტერი, pop warp core. ავტორიზაცია Janeway Omega Seven Nine”
როგორც აშშ-ს, ასევე რუსეთს აქვთ ბირთვული რეაქტორები, რომლებიც ოკეანის ფსკერზე ჩაიძირა ყოველგვარი მავნე ზემოქმედების გარეშე და ისინი უვნებელია და არსებობს ათწლეულების განმავლობაში.
> დარწმუნებული ვარ, რომ სადღაც სახატავ დაფაზე გვაქვს დნობის საწინააღმდეგო რეაქტორები. > დარწმუნებული ვარ, რომ სადღაც სახატავ დაფაზე გვაქვს დნობის საწინააღმდეგო რეაქტორები. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს დნობის საწინააღმდეგო რეაქტორები სადღაც სახატავ დაფაზე. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს დნობის საწინააღმდეგო რეაქტორი სადღაც სახატავ დაფაზე.ასე რომ, ეს შეიძლება იყოს სადავო საკითხი.
* ავტომატური შევსება ბუჩქით, თუ პრობლემაა * ავტომატურად ამოაგდებს ნავიდან პრობლემის არსებობის შემთხვევაში * შეინახეთ ტყვიისგან ან სხვა მასალისგან დამზადებულ „სარკოფაგში“, სადაც არის მხოლოდ წყალი და საკონტროლო კაბელი (და ნებისმიერი მილი ავტომატური სარქველებით და ა.შ.) ).
ეს (და სხვა მსგავსი) ხდის ასე, რომ თუ რეაქტორს რაიმე გაუმართავს, ის უბრალოდ ეცემა ოკეანის ფსკერზე, რეაქცია ჩერდება, ის არანაირად არ აბინძურებს გარემოს, ის უბრალოდ ინერტული რჩება მანამ, სანამ არ არის. გარემონტდა (ან, თუ საკმარისად ღრმაა, შეიძლება იქ დარჩეს...). თუ ის გარშემორტყმულია მინით ან ბეტონით, მას შეუძლია იჯდეს იქ ათასობით წლის განმავლობაში გარემოს საფრთხის გარეშე…
თქვენ ასევე შეგიძლიათ მარტივად განახორციელოთ "დაბრუნების" ფუნქცია იმ შემთხვევაში, თუ დაგჭირდებათ ამოგდება: * ავტომატურად ათავისუფლებს ხაზს ბუშთან ერთად, ასე რომ მისი პოვნა ადვილია და არ გჭირდებათ მისი ძებნა ზღვის ფსკერზე. მოთხოვნის შემთხვევაში აერაცია (ან ერთ თვეში), სავარაუდოდ რაიმე სახის ქიმიური სისტემის/რეაქციის გამოყენებით.
ასე რომ, თუ ის გადმოგდებულია, თქვენ მხოლოდ უნდა გააკეთოთ: 1. აიღეთ ბუშზე მიმაგრებული ხაზი და ასწიეთ იგი ზედაპირზე სამაშველო ნავით, ან 2. დაელოდეთ (ან მოითხოვეთ) ათწილადის გაბერვა, როცა ის ცურავს. . ზედაპირის აღდგენა
ეს ყველაფერი ძალიან იაფია საწვავის ეკონომიის და გაზრდილი სიჩქარის უპირატესობებთან შედარებით, რაც ვიმედოვნებ, რომ ეს ყველაფერი ძალიან უსაფრთხო გახდება.
სათანადოდ დაპროექტებული დაბალი სიმძლავრის რეაქტორი, რომელიც აქ არის საჭირო, მარტივად შეიძლება გაკეთდეს და არ დნება მაშინაც კი, თუ მის განადგურებას ცდილობთ. ის კვლავ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჭუჭყიანი ბომბის ნაწილად და ა.შ., მაგრამ სწორად აშენებული რეაქტორიდან ბირთვული მასალის შემთხვევითი გათავისუფლება ამას ადვილად „შეუძლებელი“ გახდის.
ნებისმიერ წყალდიდობას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა - ოკეანის სიღრმე ავარიის ადგილის ირგვლივ ოდნავ უფრო თბილი იქნება, ვიდრე უნდა იყოს ათწლეულების/საუკუნეების განმავლობაში - ეს ხდება მთელ ზღვის ფსკერზე სხვა მიზეზების გამო. ოკეანის სიღრმეში რადიოაქტიური მასალის ძალიან მცირე რაოდენობა ნამდვილად არ მოქმედებს წყლის შთანთქმის უნარზე.
თუ მოახერხებთ მის აეროზოლში შესხურებას, ეს დიდ ზიანს არ მიაყენებს დაზარალებული ტერიტორიის ჯანმრთელობას და არც სარგებელს მოუტანს მათ, ვინც საკმარისად უბედურია მისი ჩასუნთქვისთვის. მაგრამ ეს არასდროს არ არის ცუდი, რადგან რეაქტორები ძალიან მცირე იქნება - მსოფლიო უკვე სავსეა რადიოაქტიურობით და ასეთი მცირე რაოდენობის რადიოაქტიურობის გავრცელება ნებისმიერ მნიშვნელოვან ტერიტორიაზე შედარებით სწრაფი იქნება ნორმალურ ფონზე ბევრად უარესი, მაგრამ უფრო მცირე ტერიტორიებზე და ამავდროულად, ეს ცუდია სწრაფი ლეტალური შედეგისთვის უფრო მარტივ მეთოდებთან შედარებით – თუ ნამდვილად გსურთ შეგაშინოთ მარტივი ასაფეთქებელი განაწილებული გაზის შეტევით – შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს თაროზე მიწაზე, რათა არ დაგჭირდეთ გადადება. ნავი და ამოთხარეთ მისი ბირთვი, რომ გააკეთოთ თქვენი ბინძური ბომბი – უბრალოდ ფრთხილად იყავით, რომ გაყიდოთ დიდი რაოდენობით ჩვეულებრივი რეაგენტები, რათა არ დაიჭიროთ.
ჩემი აზრით, ყველაზე მარტივი საზღვაო საწვავი, ალბათ, ლითონის ფხვნილებია - მათ აქვთ ადგილი და საწვავი, რომ გადააკეთონ, ხოლო ლითონის ფხვნილები ადვილად გარდაიქმნება ლითონის ფხვნილებად დიდი რაოდენობით, რომლებიც მზად არიან ხელახლა დაჟანგდეს ქსელიდან ზედმეტი ელექტროენერგიისგან. ბირთვული გემების მიმართ არანაირი წინააღმდეგობა არ არსებობს და მე ვხედავ მათ დადებით ასპექტებს, მაგრამ ძირითადად პოლიტიკური და სოციალური მიზეზების გამო, მათ უნდა გადალახონ მნიშვნელოვანი დაბრკოლებები და რაც უფრო მეტ ბირთვულ მასალას მიაწვდით ნაყარად, მით უფრო სავარაუდოა, რომ ისინი ბოროტად გამოიყენებენ. სტელსტის მკვლელი მართლაც საშინელია.
„ნებისმიერ წყალდიდობას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა – ოკეანის სიღრმე ავარიის ადგილის ირგვლივ ოდნავ უფრო თბილი იქნება, ვიდრე უნდა იყოს რამდენიმე ათწლეულის/საუკუნის განმავლობაში“.
მე ვფიქრობ, რომ ისინი ყველაზე ხშირად იძირებიან არაღრმა წყალში, სანაპიროს მახლობლად ან ისეთ ადგილებში, როგორიცაა სათევზაო ადგილები (ბოლოს და ბოლოს, ნავები უმიზეზოდ არ იძირება, უმეტესად ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი რაღაც კლდეს ეჯახებიან).
არ ვარ დარწმუნებული, რომ საპორტო ქალაქის მაცხოვრებლები კმაყოფილი იქნებიან თუ იცოდნენ, რომ გემის დაღუპვა ათწლეულების / საუკუნეების განმავლობაში ნაპირთან ნუკლეოტიდებს აფრქვევს.
ვერ წარმომიდგენია, რა პრობლემები ექნება კერძო კომერციული კომპანიის ხელში მყოფი ბირთვული გემების ჯგუფს, რომელმაც ფულის დაზოგვის მიზნით გადაწყვიტა თავისი გემების კოტ დ'ივუარში რეგისტრაცია.
თუ ის არ ჩაიძირა მდინარის დელტაში ან პორტში, ისე არაღრმა, რომ ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, წყალი შთანთქავს მთელ რადიაციას, ასე რომ ადამიანები უსაფრთხოდ იქნებიან. თევზაობა შეიძლება დაზარალდეს, მაგრამ რადგან ადგილობრივ თევზებს ცხელ წყალში უხერხული უნდა ჰქონდეთ, ისინი ასევე არ რჩებიან ცხელ ადგილებში, სათევზაო ნავები არ თევზაობენ იქ, სადაც არ არის და მათი ბადეები ჩაძირულ გემებში იჭედება.
თუმცა, მე სრულად ვეთანხმები ნოტ სპამს, რომ თუ ის არ იქნება კარგად კონტროლირებადი და რეგულირებული საერთაშორისო დონეზე, ნაკლებად ფრთხილი კომპანიები საფრთხეს შეუქმნიან - თუმცა მიზეზი იმისა, რომ ქვანახშირის ქარხნები ბირთვულით არ იცვლება, არის სირთულისა და სირთულის გამო. საჭიროა GW-ს წარმოებისთვის. პოტენციური იარაღი… რეაქტორის დაპროექტება, რომელიც გამოიმუშავებს ენერგიას, რომელიც რჩება საკმარისად ცხელი, რათა უზრუნველყოს გემის გასაძლიერებლად საჭირო ტურბინები, მასშტაბების ბრძანებებს ნაკლები დრო სჭირდება და არ იქნება იარაღის დონის ელექტროენერგიის გამომუშავება (ვგულისხმობ, შესაძლოა, მაგრამ არავის არ სურს მასთან მუშაობა არ არის საერთო გემთან, ან ამ შემთხვევაში მის წყლებთან ახლოს)
უბრალოდ გამოიყენეთ გამდნარი მარილის რეაქტორი, როგორიცაა LFTR, მისი ნებისმიერი დაზიანება დნება კორპის გამონადენის რეაქტორს და ჩავარდება ქვევით კონტეინერში, სადაც ის გამაგრდება. გაასუფთავეთ, დაჭერით პატარა ნაჭრებად და დააბრუნეთ სხვა LFTR რეაქტორში. რაც შეეხება ტვირთის გემებს, რომლებიც საეჭვო ქვეყნებს სტუმრობენ, ღმერთო ჩემო, ჩვენ არ ვსაუბრობთ დაკარგულ სატვირთო გემებზე, ჩვენ ვსაუბრობთ გემებზე, როგორიცაა Emma Maersk ან CSCL Globe, რომლებიც ორჯერ აღემატება ბირთვულ ძრავაზე მომუშავე ავიამზიდ Nimitz-ს. . ისინი არ დადიან პრობლემურ ადგილებში, აქვთ დატვირთული გრაფიკი და გრაფიკი ფიქსირებულ მარშრუტებზე და პორტების რაოდენობაც კი, რომლებსაც შეუძლიათ ამ ადგილების მომსახურება, ძალიან შეზღუდულია.